Category: транспорт

Попался за объезд стоящего автобуса с нарушением 12.4 ПДД в Красногорске

Попался за объезд стоящего автобуса с нарушением 12.4 ПДД (остановка в менее 5 м от пешеходного перехода, остановка в менее 3х м от стертой линии разметки) на ул. Народного ополчения в  Красногорске. И как предполагаю, не один я. За полчаса там объезжает больше 20 авто при том что автобусы подъезжают далеко не каждую минуту. В суде полон коридор таких же как я счастливчиков, которым повезло оказаться за автобусом.



В жизни бы не подумал что за объезд стоящего  с нарушением 12.4 ПДД автобуса можно лишиться прав на пол года!

Советую всем кто до сих пор ездит без видеорегистратора обязательно его приобрести. Дюбое общение с представителями власти фиксировать как минимум на диктофон, а лучше на видеорегистратор




мигалкоф

Про платные парковки и 200 рублей в час.

Про платные парковки и 200 рублей в час. У Шумского в комментах некто fly_dream оставил очень обстоятельный коммент, который так и погряз под тоннами ругательств, мата и оскорблений в адрес понятно кого. А зря. Выношу его в отдельный пост, очень рекомендую прочитать до конца, несмотря на много букаф.

"Самая большая проблема тут в том, что чаще всего припаркованые авто рассматриваются вне всех контекстов как самостоятельные единицы без дополнительных вводных. То есть тупо - их здесь много - значит надо ограничить, и будет меньше.
Можно подумать, что если вводить новые ограничения, то атовладельцы со своими автомобилями чудесным образом исчезнут.

Вторая беда, что если что-то дополнительное и рассматривается про несчастных автовладельцев, то только стереотипное: "Эти говнюки едут два километра на машине, когда можно было бы пройти пешком".

Так вот - всё это точно такая же лабуда.

Поскольку основная загруженность дорог происходит в рабочие будни утром и вечером - первый вывод какой? Основная масса - работающие/студенты. То что живут они там, а ездят сюда (зачастую из области в центр) - это их право (в конце-концов - мало ли в каких компаниях они работают, какие перспективы для себя видят и тд, может быть у них на окраинах такого нет).

Понимать надо следующее. Никто не будет делать что-то одновременно назло себе и окружающим. И все кто катается в центр - они это делают не из вредности. Любой путь Дом-Дорога/Учёба-Дом стоит на трёх опорах:

Collapse )

Кто в Москве отвечает за организацию и безопасность движения

Оригинал взят у crusandr в Кто в Москве отвечает за организацию и безопасность движения
Большинство москвичей полагает, что в столице всем связанным с дорогами и дорожным движением занимается ЦОДД: ведь на это как бы намекает и само название Центра организации дорожного движения! На практике система принятия решений и распределения полномочий в дорожной сфере очень сложна, в ней задействованы десятки (!) органов власти и подведомственных структур, а от ЦОДД, к сожалению, зависит далеко не всё.

На фото здание ЦОДД на 2-м Лесном, где я работаю


В свое время уже делал статью "Куда в Москве обращаться по проблемам на дорогах", но этого оказалось недостаточно. Чтобы разом ответить на многочисленные вопросы, попробую свести воедино всё, что мне известно. Информации будет много; если разбираться во всем этом у вас нет времени или желания, просто пишите свои жалобы и предложения на порталы gorod.mos.ru или transport.mos.ru, работающие в режиме «одного окна». Но если вы хотите понимать логику принятия решений и знать, с кого что спрашивать, Collapse )



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Как надо решать проблему ж/д переездов

Оригинал взят у crusandr в Как надо решать проблему ж/д переездов
Железнодорожные переезды в одном уровне с дорогами давно стали серьезной проблемой и одним из самых "больных" дорожных вопросов для автомобилистов. К сожалению, системно в стране этим вопросом никто не занимался и не занимается. В статье Пробок.нет проанализирует вопрос и предложит методы решения.



В чем проблема?

1. Тысячи ж/д переездов по стране собирают огромные пробки
Причин тому много. Из-за ужасного состояния большинства переездов скорость движения не более 5-10 км/ч, при большей скорости разбитые переезды просто убивают подвеску. На магистральных ж/д путях из-за высокой интенсивности движения поездов шлагбаум закрыт большую часть времени. Еще из-за особенностей системы сигнализации шлагбаумы после прохождения поезда открываются не сразу после. Ну и наконец, проезд ж/д путей за крайне редкими исключениями осуществляется в 1 полосу в каждую сторону!

2. Проблемы с безопасностью движения

Каждый год в ДТП на переездах гибнет до 100 человек, сотни получают ранения. Причина: значительная часть переездов не оборудована светофорами, шлагбаумами и УЗП (устройствами, заграждающими переезд). Обустройство регулируемого переезда шлагбаумом и УЗП снижает риск ДТП на переезде в 15-20 раз: в 2010 г. всего 4 ДТП (1,5%) произошло на оборудованных переездах, а на необорудованных - 256 ДТП (98,5%). На 2010-й год лишь 2352 (21%) оборудованы шлагбаумами и УЗП, 8896 (79%) - не оборудованы. Однако никакой системной работы в этом направлении не ведется: в год шлагбаумами и УЗП оборудуются 20-30 переездов, такими темпами работы еще лет на 200.

2-21-2

3. ОАО "РЖД" закрыло более 4000 ж/д переездов за 15 лет!
Collapse )

Если вы поддерживаете наши предложения, помогите распространить статью, жмите репосты и лайк!

По теме:
- Мосты через железные дороги и Москве и области к 2020 г.



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

Новые чудеса разметки на Люблинской и Братеевском мосту

Оригинал взят у crusandr в Новые чудеса разметки на Люблинской и Братеевском мосту
Очередной отчет о реализации крупного проекта операции "Разметка" в Москве. На этот раз удар по затору нанесен на Люблинской улице и на Братеевском мосту.



На Братеевском мосту до недавнего времени было по 3 полосы в каждую сторону, 2 общие и выделенка. До соседнего Нагатинского моста по реке целых 14 километров, никаких автомобильных связей между ними нет и в ближайшее время не предвидится. Неудивительно, что утром и вечером мост был одним из главных узких мест Южного и Юго-восточного округов.

Теперь на мосту стало 8 полос вместо 6. Если присмотреться, увидите демаркированную старую разметку с полосами по 3,75-5,5 метров.


Collapse )

А кто уже ездил по Люблинской улице и Братеевскому мосту? Поделитесь впечатлениями.
И не переключайтесь: отчеты только начинаются!


По теме:
- Москва-2016: операция "Разметка"
- Дорожный парадокс на Садовом ликвидирован!
- Воробьевское шоссе поехало по-новому!
- Исправили старую ошибку на Ленинградке
- Каширское шоссе полетело!



Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.

кто есть ху (или пу)?

дано:
оператор каршеринга делимобиль утверждает, что является независимой частной компанией, которая вот так взяла и получила льготы на парковку, поддержку собянина и ликсутова, их ресурсов, ботов и т.д. и т.п. (больше-то никто этого не получил и, уверен, не получит).
смотрим учредителей делимобиля: винченцо трани и его general invest - 51%, артем сергеев (пока неизвестный) - 20%, алексей градов (федерация самбо) - 11%, артур меликян (пока неизвестный) - 10%, алина назарова (пока неизвестная) - 8%. источник: http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/09/11/608373-v-novoi-sistemi-karsheringa-vlozhat-1-mlrd-rublei)
Collapse )
Категория А

Записки жителя внутрисадья - О борьбе за права пешеходов

Оригинал взят у sixbisix в Записки жителя внутрисадья - О борьбе за права пешеходов
Волею судьбы живу я в пределах Садового кольца г. Москвы и поэтому в полной мере ощущаю прелести тех позитивных изменений, происходящих в Москве. Изменения действительно позитивные, но пока я нахожусь в поисках тех счастливцев, конечно за исключением счастливых высокопоставленных личностей широкоизвестных в узких кругах автомобилистов г. Москвы, для которых эти изменения приносят только радость.

IMG_5329.JPG
Безлюдная улица в центре Москвы в час-пик - уже реальность!

А пока даже в грибной дождик ул. Пятницкая, все чаще напоминает мне неприступный Днепр,  а ул. Новокузнецкая – что эпидемия гриппа изолировано лишила жизни жителей этой старой замоскворецкой улочки.
Но в этой записке не об этом речь. Хочу излить душу, пожаловаться на полицию и спросить совета, как жить дальше.
Collapse )

Очередная глупость Делимобиля

Вот честно, не хотела я больше писать на автомобильные и московские темы, а особенно про Делимобиль. Но зная мое неравнодушное отношение ко всем новым инициативам московской власти, друг подкинул ссылочку на интервью руководителя проекта Делимобиль Винченцо Трани http://www.m24.ru/audios/51843. Не знаю плакать или смеяться.

Collapse )
мыслю

Эвакуация на Старопетровском проезде. Будьте аккуратны

Всех приветствую.
Регулярно из окон офиса наблюдаю деяния, которые не знаю как квалифицировать: воровство, самоуправство или превышение должностных полномочий. С тыльной стороны бизнес-центра Метрополис со Старопетровского проезда ежедневно увозят автомобили.
3 июля:


Collapse )

Collapse )

Варшавское шоссе у Нагатинской: мечты сбываются

Оригинал взят у crusandr в Варшавское шоссе у Нагатинской: мечты сбываются
Последние 20 лет десятки тысяч людей ежедневно испытывали боль и унижение, проезжая по Варшавскому шоссе через перекресток у метро Нагатинская. Это и впрямь было мучительно: мало того, что очень медленно (3-5 км можно было ехать целый час), так еще и непредсказуемо: в глухой затор тут можно было попасть и поздно вечером, и рано утром, и в обед, и по выходным. Причина не только и не столько в слиянии Каширского и Варшавского шоссе, а прежде всего в двух криво и несинхронно настроенных светофорах!

Почему в прошедшем времени? Потому что у меня для вас отличная новость: 22 января Центр организации дорожного движения, наконец отрегулировал оба светофора на перекрестке Варшавского шоссе и Нагатинской улицы. И теперь здесь работает схема пофазного разъезда, которую мы предложили в апреле 2014 года («Светофорный синхрон, или Как ускорить Варшавское шоссе»).



В чем хитрость этой схемы? В том, что в одну-единственную фазу номер 5 объединены оба пересекающих Варшавское шоссе левых поворота - с Нагатинской и от платформы Нижние котлы. В остальных 4-х фазах едет само шоссе! Первые три из них нужны, потому что есть еще пешеходы и трамваи, идущие и едущие параллельно Варшавскому шоссе, так что правые стрелки нужно иногда выключать. А коротенькая фаза 4 позволяет освободить пространство между светофорами для левоповоротных потоков в фазе 5.

Попутно выяснилось, что наземный пешеходный переход через Варшавское шоссе (который по проекту подлежал ликвидации!) вовсе не мешает движению. Люди могут переходить дорогу в той же самой 5-й фазе, достаточно лишь выключить правую стрелку. Так что пешеходный мост можно было и не строить, сэкономив городу десятки миллионов рублей. Конечно, если бы гениальный проектировщик "Мосинжпроект" удосужился сначала разработать светофорный пофазник, а уж потом решал бы, где пешеходный мост увеличит пропускную способность трассы, а где на нее не повлияет.

0_129e94_f548e7d2_XXL

Collapse )