Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Александр Шумский

Когда Ленинградка станета платной, проехать по ней смогут только богачи

С сегодняшнего дня недавно построенный участок трассы М-11 (Москва – Питер) должен был стать платным. Почти за год Северо-Западная концессионная компания (именно она строит и обслуживает новую дорогу) так и не смогла подготовиться к сбору денег с водителей. Однако мы уже сейчас можем оценить сколько будет стоить рядовому автомобилисту пользование новой дорогой.



Например, Солнечногорска до Москвы проезд обойдется аж в 600 рублей!  При этом, в зависимости от времени суток и точки назначения один километр пути будет стоить до 28 рублей! Безусловно, самая дорогая дорога в России, что это: жадность или суровая экономика?

Collapse )
мигалкоф

Стамбул это город для жизни, Москва - город для показухи.

Вернулся из Стамбула, специально смотрел там на ситуацию с транспортом и парковками.

Первое: город густонаселенный, гораздо гуще, чем Москва. При этом, подавляющее большинство улиц - узенькие, исторические. Поэтому, движение там в основном одностороннее.

Наблюдение: помимо машин на улочках присутствуют такие виды транспорта, которых в Москве в принципе нет - прежде всего, всяческие повозки с мешками и тюками (и не только в той части города, где процветает бизнес челночников), но и в переулках вокруг площади Таксим (популярнейшее туристическое место). Все это, будь оно в Москве, представлялось бы неким адом, но турки не испытывают проблем.

Вызванное такси приезжает ровно к назначенному времени (минута в минуту), большое количество личного транспорта (вполне такого же размера, как в Москве, в том числе и громадные джипы, типа Ниссан Титан) существует в этом пространстве вполне спокойно. Разъезжаются как-то. Главное - не нервничают, все маневры осуществляют спокойно и никто ни на кого не матерится.

Второе: тротуары. Можно считать, что их нет. Метр максимум шириной. Как ни странно, это не представляет неудобства даже на весьма пересеченной местности - постоянно какие-то лестницы, перепады, входы в подвальные помещения и т.д. Ну, вот совершенно без проблем. Прошу заметить, я там был с двумя 10-летними детьми, и в общем-то никаких неприятных ситуаций не возникало. Это при том, что культура поведения водителей там в отношении пешеходов ниже. чем в Москве (банально не пропускают, прут себе и все). Пешеходы: всем не до прогулок, все куда-то спешат. Да, в общем-то и правильно, зачем гулять вдоль проезжей части? Это ж чистый идиотизм.

Поэтому, даже вдоль относительно широких дорог, где тротуар шире, увидеть гуляющих людей нельзя, турки и туристы занимаются этим приятным делом на пешеходных улицах, например Истикляль (вроде нашего Арбата). Впрочем, по ней ходит старинный трамвай, и иногда проезжают одинокие авто. Есть исключения, это некоторые улицы с широкими тротуарами. Они отделены от проезжей части чугунными невысокими столбиками. Смысл этих тротуаров - на них расположены кафе (вернее, выносная часть кафе и ресторанов, расположенных на первых этажах домов). то есть, для прохода вдоль проезжей части оставлен все тот же метр.

Запрет парковки: редкое явление. Паркуются везде, где свободно, и нигде я не видел знака платной парковки. Некоторые узенькие переулки на ночь заставляются автомобилями полностью, включая проезжую часть. Мы, как раз жили рядом с таким переулком, и знаете, это даже удобно, он автоматом превращается в пешеходную зону, ведь машины там стоят, а не едут, а значит и ходить там безопаснее.

Вернувшись вчера в Москву, а сегодня по ней поездив на своей машине, и уже намучившись с парковкой рядом с домом сына (нет мест даже платных, а из машины надо было тащить кучу вещей), я сформулировал главное отличие Стамбула от Москвы:

Стамбул это город для жизни, Москва - город для показухи.

Стамбул суетливый и тесный, но удобный, а Москва громадная и широкими улицами, но фантастически неудобная. Во-многом, это еще и благодаря тому, что малый бизнес в Москве задушен. В Стамбуле ты вышел из дома, и за 100 метров обошел магазинчик продуктов, сотовой связи, сувениров, лавку ремонта техники, прачечную, автозапчасти, с десяток баров, кафе и ресторанов на любой кошелек, закуток соковыжимальщика и мороженщика, и среди всего этого еще минигостиницы и аппарт-отели ютятся, я уж не говорю о вездесущих торговцах бубликами и печеными каштанами, которые возят свои маленькие повозки даже в самых тихих переулках и зазывают купить у них товар.

Общественный транспорт: он недешевый, но он везде. За 4 дня мы объездили все концы города. Ну, например, с площади Таксим мы ездили в район Флория в аквариум. Так вот, садишься в маршрутку и за 4 лиры с человека (чуть меньше 2 долларов) доезжаешь минут за 20-25 туда (а это 20 км расстояние). Обратно - садишься на обычный автобус и доезжаешь до Галатского моста, где садишься на трамвай, доезжаешь до конечной, там переходишь прямо на пероне на подземный фуникулер, и вот ты снова на Таксиме. Принцевы острова - не проблема, точно также на фуникулере, а потом на корабле (будем считать речной трамвай), который стоит 5 лир с человека (те же 2 доллара с копейками).

Общественный транспорт комфортный, тихий, удобный, и даже вот тот исторический трамвай, ходящий по улице Истикляль (аналог Арбата) - это транспорт, а не просто аттракцион. Вот и выходит, что власти Стамбула заботятся о том, чтобы миллионы туристов могли перемещаться по городу максимально удобно и быстро, а 16 миллионов граждан Стамбула могли обеспечивать всю эту массу туристов товарами и услугами, что абсолютно нереально без автомобилей.

И, ни один, зараза, чиновник, почему-то там не подумал "а как было бы круто сделать тротуары по 10 метров шириной, платные парковки, а остальные места для парковки запретить вообще, и пустить по городу сотни эвакуаторов".

Поэтому, мать вашу, г-да чиновники, Москва стоит в пробках, а пешеходы умирают от удушья в исчерпавшем ресурс по проходимости метро, а Стамбул процветает.

(с, Кирилл Ладыгин)

мигалкоф

Кортеж Путина В.В. в Вене

И ничего ведь страшного не происходит, едет кортеж без перекрытия, среди трамваев и обычных водителей, которые всего лишь подчиняются двум моментам:
1. Принять вправо и остановиться на время проезда кортежа
2. Не вклиниваться в кортеж



Оригинал взят у 7777mmo
  • avegit

Платная дорога!!!

Разговорился с коллегой, живущим в Одинцово, каково его впечатление от новой дороги, дублёра Минки. Всё очень даже неплохо, сказал он, одно но... При строительстве была озвучена плата за проезд в размере 5 рублей, сегодня - 8 с копейками. Коллега платит 100 руб за поездку в одну сторону, скоро откроют новый ПВП - будет платить 140. В день - 200-280. При расчетной стоимости средней поездки и содержания авто D  класса видел цифру - 400 руб, теперь у него она сразу подскочит до 600-680. Не дорого ли? А как в Европе? Кто знает? Отличились "мы" здесь или плетёмся в хвосте?
А вот и статья в КП -  http://www.kp.ru/daily/26183.5/3072442/   main_text
птички орут
  • mb_shka

убедите меня пересесть на ОТ (житель ЦАО)

Исходные данные
 -  дом  -  Самотечная (цветной б-р)
 -  работа  -  Павелецкая
 -  одна из школ (!!)  младшего ребенка  -  3й самотечный пер
 - бассейн  -  Олимпийский
-  "семейный" магазин -  делегатская
-  химчистка  - Большая Садовая  3 прайс лист прилагаем http://www.himchistkanomerodin.ru/price/

поехали, маленький эксперимент

Сегодня для личного опыта проехала на троллейбусе от Павелецкой до Самотечной. Сначала по тому же маршруту в обратную сторону, на такси. Оставила машину дома.
Движение на Садовом в обе стороны было совершенно одинаковое - полусвободное (включая пробку из-за аварии)
На машине время в пути (от порога до порога) составило примерно 20 минут
На троллейбусе в общем 1 час 15 минут
1.Из них  -  20 минут заняла дорога пешком от порогов  до остановки, с учетом необходимости дойти до перехода, чтобы попасть на другую сторону Садового). Да, я не спринтер и люблю каблуки (я женщина, а не андроид)
2. Сам маршрут троллейбуса - ост Павелецкая - ост Самотечная площадь - 45 минут (в отсутствие пробок!). Сюрпрайз! На Курской выходим из троллейбуса и пересаживаемся (перебегаем в первый в очереди, если не успеваем - ждем следующего 10 минут) Теперь я понимаю, почему они постоянно толкутся в этом месте.
3. Цена 1 поездки 50 р 90 минут (абонемент наверное дешевле, но все таки). Одна точка назначения опять же. На работу и обратно итого 100 р 180 минут. За это же время на машине, до и/или после работы, я успею заехать забрать сына из школы, в магазин, банк, химчистку (причем,как Вы верно - это целые СЕКТОРА ЦАО, где нет никакого ОТ!)... т.е. примерно 4-5-6 точек назначения. Бака бензина 2000 р мне хватает на 14 дней. Итого 2000/14/4 (или 6) = 23-35 р стоимость одной поездки на машине.
поездки во время которой я могу
- спокойно разговаривать по телефону
- открыть ноут в пробке и посмотреть почту
- одеваться в ту одежду и обувь которая мне нравится, а не беговые непромокаемые кроссовки
4. Наш народ поразительно игнорирует личное пространство. Даже в пустом троллейбусе ко мне вплотную жались люди. Подсаживались на соседнее узкое сиденье. Про сан эпид обстановку даже говорить не стоит. Чихающим на весь салон никто не запретит ездить на ОТ.
и это, повторюсь я не заезжала за ребенком и не сделала никакие семейные и домашние вопросы. Просто проехала "от и до", потратив в разы больше времени, в разы фактически больше денег (особенно если предположить, что был бы сделан тот же обьем дел, что и на машине)
5. Да, на Земляном сегодня была большая авария - этот участок медленно полз и в одну и в другую сторону (так бы и машина быстрее доехала).
Потеря во времени была минут 10 А в остальном я специально засекала время. Было ожидание троллейбуса на Павелецкой и ожидание пересадки на Курском
6.
Про "тройку" )) да, в троллейбусе тоже объявляли по радио. Все равно - не выгодно, учитывая число целевых точек поездок в день
и 7 ... последнее

хаха ... посмотрела на свои шелковые красивые брюки))

(навеяло анекдот
Летит самолет. Пилот по громкой связи:
- Уважаемые дамы и господа, вас приветствует командир корабля.
Прослушайте информацию о нашем полете. Наш полет проходит
на высоте 10 тысяч метров со скоростью 900 километров в час,
температура за бортом...БЛЯ...А-А-А-А!.. ЭТО ЧТО ТАКОЕ?.. НУ, ПИЗДЕЦ...
В салоне гробовая тишина.
Через минуту опять по радио:
- Прошу извинения у уважаемых пассажиров. Просто это наша
стюардесса опрокинула на меня горячий кофе. Видели ли бы вы
теперь мои белые брюки спереди...
Мужик в первом ряду:
- Твои брюки, это все херня! Видел бы ты мои брюки сзади..."

так вот ...
брюки УДЕЛАНЫ солевыми разводами (и это 1 день носки)
к стоимости поездки прибавляем стоимость химчистки (см выше)
...резюме - УБЕДИТЕ меня пересесть на московский ОТ?

Менталитет решает или очередное сравнение "не в нашу пользу"

В последнее время тема "бетонных блоков" стремительно вытеснила тему "платы за воздух". Уважаемый Пётр Шкуматов аж целый пост посвятил этому безобразию, приведя в пример Германию, где действительно с ограждениями ремонтируемых участков всё в полном порядке:
[Фото]IMAG0943
IMAG0944


Однако если капнуть глубже, то мы придём к гораздо более неутешительному выводу: дорожные рабочие, устанавливающие эти самые плохо обозначенные "бетонные блоки", точно также как и водители, приклеенные к левому ряду и не понимающие значения временной разметки, всё это является "выпечкой" из одного теста. Так называемые "кое-какеры", как назвал их сатирик Задорнов. Всё это вместе с хамским отношением друг к другу, приводит именно к таким печальным последствиям.

Яркий пример для сравнения: "закусочная" на автобане А8 из Мюнхена в Штуттгарт (снято 12 января в день моего рождения). Все парковочные места битком забиты. Возле самого входа места для инвалидов. Смотрим картину:
[Картина]IMAG0802
IMAG0803


Забито всё, но эти места остаются незанятыми. Быстренько вспоминаем наши ашаны, ларуа мерлены и прочие оби. Первым делом российскими жлобами, которые тоже наверняка жалуются на "собянина-ликсутова-и надастроитьдароги", наглухо забиваются стоянки именно для инвалидов. Ибо это ж не по-пацански, тащить свою жопу лишние пятнадцать метров! Пацаны реально не поймут! Причём желательно поставить свой керогаз таким образом, чтобы он занял сразу два места. Ибонефиг!

Ещё один пример для сравнения: пробка на трассе. В Германии она выглядит так:
[Фото]autobahn-1

А вот так это же самое место выглядело бы в России (стрелками обозначено "дополнительное количество" машин):
[Фото]autobahn-2

И не надо в очередной раз гнать пургу про "мигалкам можно" и т.д. Это вопрос мировозрения нации. Пресловутого менталитета. "Бетонные блоки", также как и мигалки, нужно удалять из своего собственного сознания. Тогда может быть что-то изменится к лучшему. Лет через триста.

Зачем искуственно загрязнять дороги? О российской "технологии" уборки улиц и проезжей части зимой.

Несколько лет тому назад в автомобильном издании "Авторевю" вышла интересная статья под названием "Провал реагента". В принципе, эксперты издания всего лишь научно и с помощью наглядных тестов доказали то, что было ясно большинству из тех, кто ездит за рулём: пресловутая "мочА Лужкова", которая плавно перетекла в "мочУ Собянина", не только не повышает безопасность, а резко её понижает, нанося вред окружающей среде и дорожному покрытию, удерживая его в перманентно влажном состоянии даже когда температура воздуха опускается ниже пятнадцати градусов по Цельсию. Однако проблема уборки дорог касается не только столицы, как вы понимаете. Российская провинция в своём идиотизме не только не отстаёт от Москвы, но и во многом её превосходит: в большинстве городов РФ, дороги зимой посыпают песком и немного солью, чтобы мокрый песок как можно дольше лежал на проезжей части, забивая радиаторы машин, залепляя стёкла и фары, не давая льду растаять и сделать асфальт сухим. Говоря по-русски - умышленно делают улицы грязными. Это невозможно объяснить ни логикой, ни здравым смыслом - вообще ничем. Во время таяния снега всё это превращается в какой-то паноптикум: чёрно-коричневая грязь забивает все дождевые стоки, проезжая часть превращается в грязное мессиво, пешеходы с трудом перепрыгивают грязевые моря и озёра, принося грязь на своей обуви в помещения, а все машины выглядят словно из под одного пулевизатора с характерной "краской". Летом вся эта дрянь превращается в песчаные бури, которая оседает на волосах, зубах и в глазах.

Федеральная трасса М-4 "Дон", по которой мне часто приходилось ездить по служебным делам, является неким образцом, на примере которого можно проследить две методики обработки проезжей части зимой: европейский способ, когда дорогу обрабатывают исключительно соляным раствором и советско-российский, когда дорогу умышленно делают грязной и опасной. В Московской области и начале Тульской, М-4 обрабатывают солью. Проезжая часть при этом выглядит так:
[Фото]M-4-001
M-4-002


Ничем не отличается от той же Германии, где я сейчас отдыхаю на деньги Госдепа Дептранса:
[Фото 2009 года, когда был снег]Deutschland

Как хорошо видно, дорога остаётся чистой, разметка хорошо видна как днём, так и ночью, дорожные знаки и светоотражающие элементы прекрасно видны в любое время суток. Но самое главное, соль наиболее эффективно справляется с наледью, делая асфальт сухим, повышая тем самым эффективность сцепления шин с дорогой.
[Фото]Deutschland-2

А вот так выглядит дорога, которую обговняли обработали по "советской" технологии:
[Фото]M-2-001
M-2-002


Искусственно созданная грязная слизь не даёт соли нормально растопить лёд, грязный песок забивает радиатор, колёсные диски, наносит вред лакокрасочному покрытию, стёклам и фарам. Сама проезжая часть остаётся при этом скользской. Буквально через пару-тройку километров езды по этому дерьму, машина выглядит так, словно её испытывали на танковом полигоне. В тёмное время суток (а зимой это бОльшая часть суток) это означает "полёт на автопилоте", когда фары не могут нормально светить, а дорожные знаки не видно из-за того, что они залеплены этой грязью. А уж если впереди едет фура с традиционным гопником за рулём, убитым полуприцепом с неработающими сзади огнями, то можно сразу "сливать воду". Вопрос безопасности тут даже не стоит.

P.S. Данная проблема, которой уже несколько десятков лет, гораздо важнее, на мой взгляд, чем "бетонные блоки на МКАД", в которые втыкаются леворядники, не замечающие горящих стрелок и предупреждающих огней.
мигалкоф

1932 год. Чикаго. Вертикальная парковка

2013 год. Москва. Власти Центрального административного округа (ЦАО) Москвы рассматривают возможность создания трех (ТРЕХ!!!) автоматизированных многоярусных парковок, сообщил префект округа Сергей Байдаков в ходе прямой линии с читателями газеты «Московский комсомолец».

«Мы сейчас рассматриваем подобные многоярусные проекты по трем участкам, – сказал Байдаков. – Я знаю об этой технологии, мы планируем это использовать».



Poll #1929609 На сколько лет Россия отстает от остального мира?

Выберите количество лет

>100
89(54.3%)
81
39(23.8%)
мы впереди планеты всей
36(22.0%)


Collapse )