Category: путешествия

мигалкоф

Стамбул это город для жизни, Москва - город для показухи.

Вернулся из Стамбула, специально смотрел там на ситуацию с транспортом и парковками.

Первое: город густонаселенный, гораздо гуще, чем Москва. При этом, подавляющее большинство улиц - узенькие, исторические. Поэтому, движение там в основном одностороннее.

Наблюдение: помимо машин на улочках присутствуют такие виды транспорта, которых в Москве в принципе нет - прежде всего, всяческие повозки с мешками и тюками (и не только в той части города, где процветает бизнес челночников), но и в переулках вокруг площади Таксим (популярнейшее туристическое место). Все это, будь оно в Москве, представлялось бы неким адом, но турки не испытывают проблем.

Вызванное такси приезжает ровно к назначенному времени (минута в минуту), большое количество личного транспорта (вполне такого же размера, как в Москве, в том числе и громадные джипы, типа Ниссан Титан) существует в этом пространстве вполне спокойно. Разъезжаются как-то. Главное - не нервничают, все маневры осуществляют спокойно и никто ни на кого не матерится.

Второе: тротуары. Можно считать, что их нет. Метр максимум шириной. Как ни странно, это не представляет неудобства даже на весьма пересеченной местности - постоянно какие-то лестницы, перепады, входы в подвальные помещения и т.д. Ну, вот совершенно без проблем. Прошу заметить, я там был с двумя 10-летними детьми, и в общем-то никаких неприятных ситуаций не возникало. Это при том, что культура поведения водителей там в отношении пешеходов ниже. чем в Москве (банально не пропускают, прут себе и все). Пешеходы: всем не до прогулок, все куда-то спешат. Да, в общем-то и правильно, зачем гулять вдоль проезжей части? Это ж чистый идиотизм.

Поэтому, даже вдоль относительно широких дорог, где тротуар шире, увидеть гуляющих людей нельзя, турки и туристы занимаются этим приятным делом на пешеходных улицах, например Истикляль (вроде нашего Арбата). Впрочем, по ней ходит старинный трамвай, и иногда проезжают одинокие авто. Есть исключения, это некоторые улицы с широкими тротуарами. Они отделены от проезжей части чугунными невысокими столбиками. Смысл этих тротуаров - на них расположены кафе (вернее, выносная часть кафе и ресторанов, расположенных на первых этажах домов). то есть, для прохода вдоль проезжей части оставлен все тот же метр.

Запрет парковки: редкое явление. Паркуются везде, где свободно, и нигде я не видел знака платной парковки. Некоторые узенькие переулки на ночь заставляются автомобилями полностью, включая проезжую часть. Мы, как раз жили рядом с таким переулком, и знаете, это даже удобно, он автоматом превращается в пешеходную зону, ведь машины там стоят, а не едут, а значит и ходить там безопаснее.

Вернувшись вчера в Москву, а сегодня по ней поездив на своей машине, и уже намучившись с парковкой рядом с домом сына (нет мест даже платных, а из машины надо было тащить кучу вещей), я сформулировал главное отличие Стамбула от Москвы:

Стамбул это город для жизни, Москва - город для показухи.

Стамбул суетливый и тесный, но удобный, а Москва громадная и широкими улицами, но фантастически неудобная. Во-многом, это еще и благодаря тому, что малый бизнес в Москве задушен. В Стамбуле ты вышел из дома, и за 100 метров обошел магазинчик продуктов, сотовой связи, сувениров, лавку ремонта техники, прачечную, автозапчасти, с десяток баров, кафе и ресторанов на любой кошелек, закуток соковыжимальщика и мороженщика, и среди всего этого еще минигостиницы и аппарт-отели ютятся, я уж не говорю о вездесущих торговцах бубликами и печеными каштанами, которые возят свои маленькие повозки даже в самых тихих переулках и зазывают купить у них товар.

Общественный транспорт: он недешевый, но он везде. За 4 дня мы объездили все концы города. Ну, например, с площади Таксим мы ездили в район Флория в аквариум. Так вот, садишься в маршрутку и за 4 лиры с человека (чуть меньше 2 долларов) доезжаешь минут за 20-25 туда (а это 20 км расстояние). Обратно - садишься на обычный автобус и доезжаешь до Галатского моста, где садишься на трамвай, доезжаешь до конечной, там переходишь прямо на пероне на подземный фуникулер, и вот ты снова на Таксиме. Принцевы острова - не проблема, точно также на фуникулере, а потом на корабле (будем считать речной трамвай), который стоит 5 лир с человека (те же 2 доллара с копейками).

Общественный транспорт комфортный, тихий, удобный, и даже вот тот исторический трамвай, ходящий по улице Истикляль (аналог Арбата) - это транспорт, а не просто аттракцион. Вот и выходит, что власти Стамбула заботятся о том, чтобы миллионы туристов могли перемещаться по городу максимально удобно и быстро, а 16 миллионов граждан Стамбула могли обеспечивать всю эту массу туристов товарами и услугами, что абсолютно нереально без автомобилей.

И, ни один, зараза, чиновник, почему-то там не подумал "а как было бы круто сделать тротуары по 10 метров шириной, платные парковки, а остальные места для парковки запретить вообще, и пустить по городу сотни эвакуаторов".

Поэтому, мать вашу, г-да чиновники, Москва стоит в пробках, а пешеходы умирают от удушья в исчерпавшем ресурс по проходимости метро, а Стамбул процветает.

(с, Кирилл Ладыгин)

На чем ездит "золотая" молодежь Казахстана.

Оригинал взят у altamenn в На чем ездит "золотая" молодежь Казахстана.

Хочу представить вашему вниманию автопарк сына казахстанского миллионера,гендиректора компании Batumi Industrial Holdings Ltd (нефтяной бизнес) Талгата Байтазиева- 26 летнего Михаила Байтазиева. Итак на чем же ездит сын казахстанского олигарха :

Михаил Байтазиев показывает настоящий класс и инстаграмит свои автомобили - настоящие произведения искусства. Вот как выглядит его Геленваген, после тюнинга от ателье Mansory.

Collapse )

Всем добра.Фотографии взяты из открытого инстаграма Михаила Байтазиева.

мигалкоф

Кортеж Путина В.В. в Вене

И ничего ведь страшного не происходит, едет кортеж без перекрытия, среди трамваев и обычных водителей, которые всего лишь подчиняются двум моментам:
1. Принять вправо и остановиться на время проезда кортежа
2. Не вклиниваться в кортеж



Оригинал взят у 7777mmo
птички орут

убедите меня пересесть на ОТ (житель ЦАО)

Исходные данные
 -  дом  -  Самотечная (цветной б-р)
 -  работа  -  Павелецкая
 -  одна из школ (!!)  младшего ребенка  -  3й самотечный пер
 - бассейн  -  Олимпийский
-  "семейный" магазин -  делегатская
-  химчистка  - Большая Садовая  3 прайс лист прилагаем http://www.himchistkanomerodin.ru/price/

поехали, маленький эксперимент

Сегодня для личного опыта проехала на троллейбусе от Павелецкой до Самотечной. Сначала по тому же маршруту в обратную сторону, на такси. Оставила машину дома.
Движение на Садовом в обе стороны было совершенно одинаковое - полусвободное (включая пробку из-за аварии)
На машине время в пути (от порога до порога) составило примерно 20 минут
На троллейбусе в общем 1 час 15 минут
1.Из них  -  20 минут заняла дорога пешком от порогов  до остановки, с учетом необходимости дойти до перехода, чтобы попасть на другую сторону Садового). Да, я не спринтер и люблю каблуки (я женщина, а не андроид)
2. Сам маршрут троллейбуса - ост Павелецкая - ост Самотечная площадь - 45 минут (в отсутствие пробок!). Сюрпрайз! На Курской выходим из троллейбуса и пересаживаемся (перебегаем в первый в очереди, если не успеваем - ждем следующего 10 минут) Теперь я понимаю, почему они постоянно толкутся в этом месте.
3. Цена 1 поездки 50 р 90 минут (абонемент наверное дешевле, но все таки). Одна точка назначения опять же. На работу и обратно итого 100 р 180 минут. За это же время на машине, до и/или после работы, я успею заехать забрать сына из школы, в магазин, банк, химчистку (причем,как Вы верно - это целые СЕКТОРА ЦАО, где нет никакого ОТ!)... т.е. примерно 4-5-6 точек назначения. Бака бензина 2000 р мне хватает на 14 дней. Итого 2000/14/4 (или 6) = 23-35 р стоимость одной поездки на машине.
поездки во время которой я могу
- спокойно разговаривать по телефону
- открыть ноут в пробке и посмотреть почту
- одеваться в ту одежду и обувь которая мне нравится, а не беговые непромокаемые кроссовки
4. Наш народ поразительно игнорирует личное пространство. Даже в пустом троллейбусе ко мне вплотную жались люди. Подсаживались на соседнее узкое сиденье. Про сан эпид обстановку даже говорить не стоит. Чихающим на весь салон никто не запретит ездить на ОТ.
и это, повторюсь я не заезжала за ребенком и не сделала никакие семейные и домашние вопросы. Просто проехала "от и до", потратив в разы больше времени, в разы фактически больше денег (особенно если предположить, что был бы сделан тот же обьем дел, что и на машине)
5. Да, на Земляном сегодня была большая авария - этот участок медленно полз и в одну и в другую сторону (так бы и машина быстрее доехала).
Потеря во времени была минут 10 А в остальном я специально засекала время. Было ожидание троллейбуса на Павелецкой и ожидание пересадки на Курском
6.
Про "тройку" )) да, в троллейбусе тоже объявляли по радио. Все равно - не выгодно, учитывая число целевых точек поездок в день
и 7 ... последнее

хаха ... посмотрела на свои шелковые красивые брюки))

(навеяло анекдот
Летит самолет. Пилот по громкой связи:
- Уважаемые дамы и господа, вас приветствует командир корабля.
Прослушайте информацию о нашем полете. Наш полет проходит
на высоте 10 тысяч метров со скоростью 900 километров в час,
температура за бортом...БЛЯ...А-А-А-А!.. ЭТО ЧТО ТАКОЕ?.. НУ, ПИЗДЕЦ...
В салоне гробовая тишина.
Через минуту опять по радио:
- Прошу извинения у уважаемых пассажиров. Просто это наша
стюардесса опрокинула на меня горячий кофе. Видели ли бы вы
теперь мои белые брюки спереди...
Мужик в первом ряду:
- Твои брюки, это все херня! Видел бы ты мои брюки сзади..."

так вот ...
брюки УДЕЛАНЫ солевыми разводами (и это 1 день носки)
к стоимости поездки прибавляем стоимость химчистки (см выше)
...резюме - УБЕДИТЕ меня пересесть на московский ОТ?

Менталитет решает или очередное сравнение "не в нашу пользу"

В последнее время тема "бетонных блоков" стремительно вытеснила тему "платы за воздух". Уважаемый Пётр Шкуматов аж целый пост посвятил этому безобразию, приведя в пример Германию, где действительно с ограждениями ремонтируемых участков всё в полном порядке:
[Фото]IMAG0943
IMAG0944


Однако если капнуть глубже, то мы придём к гораздо более неутешительному выводу: дорожные рабочие, устанавливающие эти самые плохо обозначенные "бетонные блоки", точно также как и водители, приклеенные к левому ряду и не понимающие значения временной разметки, всё это является "выпечкой" из одного теста. Так называемые "кое-какеры", как назвал их сатирик Задорнов. Всё это вместе с хамским отношением друг к другу, приводит именно к таким печальным последствиям.

Яркий пример для сравнения: "закусочная" на автобане А8 из Мюнхена в Штуттгарт (снято 12 января в день моего рождения). Все парковочные места битком забиты. Возле самого входа места для инвалидов. Смотрим картину:
[Картина]IMAG0802
IMAG0803


Забито всё, но эти места остаются незанятыми. Быстренько вспоминаем наши ашаны, ларуа мерлены и прочие оби. Первым делом российскими жлобами, которые тоже наверняка жалуются на "собянина-ликсутова-и надастроитьдароги", наглухо забиваются стоянки именно для инвалидов. Ибо это ж не по-пацански, тащить свою жопу лишние пятнадцать метров! Пацаны реально не поймут! Причём желательно поставить свой керогаз таким образом, чтобы он занял сразу два места. Ибонефиг!

Ещё один пример для сравнения: пробка на трассе. В Германии она выглядит так:
[Фото]autobahn-1

А вот так это же самое место выглядело бы в России (стрелками обозначено "дополнительное количество" машин):
[Фото]autobahn-2

И не надо в очередной раз гнать пургу про "мигалкам можно" и т.д. Это вопрос мировозрения нации. Пресловутого менталитета. "Бетонные блоки", также как и мигалки, нужно удалять из своего собственного сознания. Тогда может быть что-то изменится к лучшему. Лет через триста.
мигалкоф

1932 год. Чикаго. Вертикальная парковка

2013 год. Москва. Власти Центрального административного округа (ЦАО) Москвы рассматривают возможность создания трех (ТРЕХ!!!) автоматизированных многоярусных парковок, сообщил префект округа Сергей Байдаков в ходе прямой линии с читателями газеты «Московский комсомолец».

«Мы сейчас рассматриваем подобные многоярусные проекты по трем участкам, – сказал Байдаков. – Я знаю об этой технологии, мы планируем это использовать».



Poll #1929609 На сколько лет Россия отстает от остального мира?

Выберите количество лет

>100
89(54.3%)
81
39(23.8%)
мы впереди планеты всей
36(22.0%)


Collapse )

мигалкоф

Про мигалки, сирены и крякалки

Оригинал взят у macos в Про мигалки, сирены и крякалки
Во время своих путешествий я не раз наблюдал за работой оперативных служб: полиции, скорой помощи, пожарных. Невозможно провести день в крупном европейском или американском городе и не увидеть "мигалки", спешащие куда-то с невероятной скоростью. Соловьиные трели сирен слышно издалека: несколько секунд и спецмашина проносится мимо. Поначалу пугаешься, а потом понимаешь: так и должно быть, эти люди спешат кому-то помочь.

Вот, например, как канадская полиция едет на вызов. Обратите внимание на поведение остальных участников движения, и как ведёт себя сам полицейский при проезде на красный свет.


Collapse )

мигалкоф

(no subject)

Оригинал взят у mechanismone в История дорожной системы США


Сегодняшняя дорожная система США - одна из самых совершенных систем, которая была когда-либо построена, и связано это не только с ровностью покрытия (хотя это немаловажный фактор), а так же с системой развязок, шириной дорог, пропускной способностью и весовыми нагрузками.
Но дороги не появились в США мгновенно, они прошли долгую эволюцию и две реформы, взяв свое начало в Германии, после чего перешагнули через стандарты Германии и превратились в ту систему, которую мы сегодня видим, и которую копирует Китай, один к одному, и на то есть свои причины.

Сегодня я расскажу вам об эволюции дорог в США, мы разберемся в индексации дорог, а так же устройстве шоссе и прилегающих территорий.

Collapse )

Как работают локальные власти в США



Сейчас я путешествую в "кругосветке" по Америке. Я решил объехать за два месяца почти всю страну, полтора месяца пути уже позади. Как-то один из читателей спросил меня, не слабо ли мне приехать к провинциальным копам "в гости" и пообщаться за жизнь. "Конечно не слабо" - ответил я. Но даже не представлял, во что выльется эта экскурсия.

Ливингстон - один из типичнейших американских городков, которых в стране тысячи. Это даже не райцентр, всего 7 тысяч человек населения. Но город работает. Работает на благо своих же жителей. Я был потрясён тем, что увидел здесь, в сотнях и сотнях миль от ближайшего мегаполиса. И спешу поделиться этим с вами.

Collapse )