Category: лытдыбр

Анархия и правовой нигилизм на перекрестке Профсоюзной и Кржижановского

После изменения схемы движения и фаз светофора на перекрестке улиц Профсоюзной и Кржижановского, уже не первый месяц творится анархия, и все участники движения проявляют правовой нигилизм. Регулирование движения не работает:
- водители плют на запрет левых поворотов, и поворачивают налевок как с Кржижановского, так и с Профсоюзной, рискуя задавить пешеходов, которые переходят на зеленый;
- пешеходы переходят на красный, рискуя попасть под колеса автомобилей, которые едут на зеленый.
А все происходит из-за неграмотной организации дорожного движения на перекрестке. Чиновники конечно считают, что это плохие водители и пешеходы массово нарушают ПДД. Но если бы все было организовано правильно, то у участников двжения не было бы необходимости нарушать правила. В итоге страдают все участники дорожного движения.

Я сдела фото и видео движения на перекрестке, и хотел бы донести суть проблем до ЦОДД и дептранса, пользователей crusandr или proboknet, и других неравнодушных людей. Мне даже не пришлось подбирать кадры. Я просто постоял с телефоном 10 минут днем и 10 минут вечером. И это не в самый загруженый день. На перекрестке бывает и хуже.

На видео ниже можно сразу увидеть:
- как пешеходы переходят на красный, рискуя попасть под колеса;
- как автомобилисты поворачивают на лево, где нельзя;
- как автомобилисты едут на красный, чуть не сбивая пешеходов;
- как пешеходы не успевают перейти дорогу за отведенное время;

Collapse )
мигалкоф

Жолти, афицальни, твой!

Если вам вдруг покажется, что вы достигли самого дна, прислушайтесь. Снизу наверняка постучат, и из невидимого люка вылезет толстенький мужичок в засаленном пиджаке. Он протянет вам ключи от Фокуса и китайский планшет с треснувшим экраном: "Добро пожаловать в ад, сынок". Не спешите отказываться от этого нехитрого инвентаря.

Примерно четырнадцать раз в неделю я слышу о том, что в #такси может зарабатывать любой - мол, "ни ума, ни образования для этого не надо", и как-то хорошо они устроились, "люди, единственным достоинством которых является наличие тачки". Собственно, об этом очередное реалити-шоу.

Пятница, кстати. Считается, что это самый хлебный день в такси. Впрочем, давайте по-порядку.



Collapse )

Московский таксист.
Довольный. Зажравшийся. Твой.
(с, Михаил Виноградов)

Сага об ОСАГО

Оригинал взят у crusandr в Сага об ОСАГО
Неожиданно много откликов пришло на недавнюю статью «ОСАГО: красавцы и чудовища». Два из них получил от уважаемых мной людей, Александра eugenyshultz Евсина («Колосс на глиняных ногах») и Алексея golosoff Голосова («Про ОСАГО объективно»). При всем моем к ним обоим уважении, приведенные аргументы мне не показались убедительными. Напротив, я уверился, что мифов, легенд и заблуждений вокруг «автогражданки» нагромождено куда больше, чем казалось, раз даже весьма умные люди в них верят. Придется продолжить разбор полетов, и на сей раз с применением кое-чего из багажа моего «высшего экономического».

Итак, основная аргументация моих оппонентов по дискуссии сводится к следующему.
515298_original
«1. С момента введения «автогражданки» цены на ремонт и запчасти выросли в 3-4 раза, а тарифы нет. Значит, ОСАГО невыгодно и тарифы надо повышать. 
2. С полиса ОСАГО на обслуживание клиента остается всего 1500 рублей, что очень мало.
3. Страховые компании платят по ОСАГО гораздо меньше реального ущерба, потому что ОСАГО им невыгодно. А раз страховщики говорят, что ОСАГО невыгодно - значит, так оно и есть.
4. У страховых компаний нет подушки безопасности, их главный доход – разница между взносами и выплатами. Стоит выплатам превысить взносы - рынок сколлапсирует.
5. Если вычесть из доходов от ОСАГО все расходы страховых компаний, невыгодность ОСАГО станет очевидна.
6. Комиссия по ОСАГО составляет 10%, все страховые следуют рекомендациям РСА.
7. Цена полиса маленькая, выписывать его долго. 10% от цены полиса это всего 200-300 рублей. За эти деньги страховым компаниям неинтересно работать, а страховым агентами ездить к клиенту.
8. Независимая оценка выплат по ОСАГО завышена из-за раздутых расценок на ремонт.»

Распотрошим и проанализируем каждый пункт.

Collapse )

Вместо заключения
Я не являюсь противником ни страховых компаний, ни ОСАГО в целом; страхование – неотъемлемый и важный элемент экономики, а «автогражданка» - цивилизованный механизм решения дорожных конфликтов. Я просто не люблю, когда меня пытаются обсчитать и обмануть. И не могу оставаться в стороне, видя неуемную жадность некоторых страховых компаний, их цинизм и наглость, их объяснения, почему черное – это белое.

И напоминаю всем водителям: выбор вашего страховщика по ОСАГО касается лично вас! Хоть вы и страхуете свою ответственность перед другими, но если врежутся в вас, в 90% случаев вам придется обращаться по «прямому урегулированию» именно в вашу страховую компанию (подробнее). Не будьте молчуном, выбирайте и поддержите своими деньгами такую компанию, которая не запятнала себя откровенным жульничеством. Если такой сознательный выбор сделают хотя бы 20% людей, это будет лучшей стимулирующей мерой для честных компаний. И наказанием - для компаний-жуликов.
3782fe8s-960
Если вам понравилась статья, добавляйте мой блог в друзья.


мигалкоф

Крик души

Вот. Не люблю писать про всякое говно - но обязан поделиться опытом. ДОРОГИЕ МОСКВИЧИ И ГОСТИ СТОЛИЦЫ! ЗАПОМНИТЕ - ЗНАНИЕ И СОБЛЮДЕНИЕ ЗАКОНОВ НЕ ОСВОБОЖДАЕТ ВАС ОТ НАКАЗАНИЯ!
Позавчера, на Шмитовском проезде, рядом с 9-й детской больницей, припарковал я свой автомобиль. Долго кружил , выискивая разрешенное для парковки место - и нашел. Платное-собянинское. Аккурат между знаком парковки с указанием способа (бочком к бордюру) и тотемным столбиком для оплаты. Оплатил банковской картой. Дороговато, конечно - 257 рублей за 2,5 часа, но городу ведь тоже нужны деньги. И ушел спокойно проведать ребенка в больницу.

10380558_653620841382723_2639668004306542560_o

Collapse )

мигалкоф

Крах Российской Общественной Инициативы или чуда не случилось

"Устойчивое развитие общества невозможно без дееспособного государства. А подлинная демократия — это непременное условие построения государства, нацеленного на служение интересам общества." Такие замечательные слова предваряли статью "Демократия и качество государства" нашего президента, Владимира Путина, которую он написал в уже далеком 2012 году. Я не могу не подписаться под этими словами. Да, действительно, подлинная демократия это государство, нацеленное на служение интересам общества. Возникает вопрос - как именно общество может заявить о своих интересах? Несмотря на простоту, это очень сложный вопрос. Общество состоит из множества различных групп, которые иногда имеют интересы, прямо противоположные друг другу. Так есть и так будет. Но некоторые интересы объединяют совершенно разных людей из разных социальных слоев и тогда они могут называться интересами общества.

Сам по себе факт объединения большого количества людей, которые заняты самыми разными делами, вокруг одной идеи заслуживает внимания со стороны государства. Раньше, да и сейчас кое-где, большое количество людей выходят на площадь, чтобы заявить свой интерес. Но мы живем в 21 веке, поэтому заявить свой интерес в контексте высказывания Владимира Путина можно иными способами. И сам Путин подсказал в своей статье, как именно это можно сделать. Демократия, в современном смысле этого слова, по мнению Путина, не сводится к "походу к урнам". Я процитирую: "Демократия, на мой взгляд, заключается как в фундаментальном праве народа выбирать власть, так и в возможности непрерывно влиять на власть и процесс принятия ею решений. А значит, демократия должна иметь механизмы постоянного и прямого действия, эффективные каналы диалога, общественного контроля, коммуникаций и "обратной связи"". Непрерывно влиять на власть и на процесс принятия ею решений. Золотые слова!

"Нам нужно предусмотреть и "активное право" — дать возможность самим гражданам формировать законодательную повестку, выдвигать свои проекты и формулировать приоритеты", сказал Владимир Путин. Я просто цитирую его же слова. И готов под ними еще раз подписаться. "В этой связи предлагаю ввести правило обязательного рассмотрения в парламенте тех общественных инициатив, которые соберут сто тысяч и более подписей в интернете. Похожая практика действует, например, в Великобритании. Разумеется, для этого анонимный интернет не годится — хотя в других случаях он помогает выявлять настроения общества. Нужно будет разработать порядок официальной регистрации тех, кто хочет стать участником такой системы". Так начиналось РОИ.

4 марта 2013 года вышел указ президента, ставший правовой основой для РОИ, а 2 апреля 2013 года запустился сайт РОИ, на котором 3 апреля появилась и наша инициатива, которую опубликовал Артем Плинатус. 15 марта 2014 года наша инициатива набрала 100 тысяч голосов, а 14 мая она была рассмотрена в открытом правительстве.

IMG_20140515_171110

Многие из вас уже прочитали и знают, что чиновники отказались лишать себя привилегии ездить с мигалками. Причина была формальной - они позвали на заседание товарища Порташникова из ЦОДД г. Москвы, который заявил, что мигалки чиновников не влияют на дорожный трафик в Москве. После чего нас отправили на три веселых буквы, то есть обсуждать проблему в Общественной палате России (ОП). Разумеется, это означает фактический отказ 100 тысячам граждан в их инициативе. Чиновники прямо на моих глазах взяли и спустили ручку унитаза, в котором утонули 100 тысяч наших голосов, включая и мой. Конечно, я не верил в чудо, но я надеялся. Полный крах моих надежд произошел именно вчера. Я понял и лично увидел, что чиновники просто и непринужденно "валят" неудобные им лично инициативы и рьяно поддерживают те инициативы, которые сами и выдвигают. РОИ превратилась из инструмента прямой демократии в инструмент имитации демократии, после чего потеряла всякую значимость для думающих людей. Увы.

Я, если честно, являюсь горячим сторонником инструментов прямой демократии. И я испытываю жуткое разочарование, когда вижу, как чиновники просто издеваются над подлинно народными инициативами, со смешками одним ловким движением спуская в канализацию наши с вами усилия. Но я не понимаю одного: идея РОИ была высказана не абы кем, а лично Путиным, указ подписал лично Путин, получается, что чиновники попросту сливают в унитаз не только наши с вами голоса, но и репутацию Владимира Путина? По сути, Путин является отцом РОИ. И когда над его детищем вот так грязно и цинично надругиваются чиновники, что это означает? Почему президент не реагирует? Занят? Ему не важно, что происходит с его личными идеями и проектами, критически важными для страны? Плохо дело тогда, если так.

Но самое печальное мне видится в том, что те чиновники, которые так рьяно отстаивают свое ЛИЧНОЕ право не ездить вместе с согражданами, ездить по встречке, на красный, на самом деле являются по факту теми самыми коммунистами, которые состояли в КПСС в позднесоветском периоде только потому, что колбасу можно было покупать с черного хода предъявив партийную ксиву. Как только советская система дала сбой, именно эти "коммунисты" сразу и добили СССР, поглумившись над трупом великой страны, рассказав, что они всю жизнь провели под маской, опасаясь репрессий, а на самом деле они 100% демократы до мозга костей. Сейчас эти же люди точно так же отстаивают свое право "покупать колбасу с черного хода", а если что у Путина пойдет не так, то повесят еще одну маску и будут 100% за оранжевых. Посмотрите на Партию Регионов в Украине. Как быстро эта номенклатурная тусовка переметнулась к новым властям и перекрасилась под новые знамена! Не понимать этого просто нельзя. Чиновник, который участвует в управлении большой страной, не может и не должен вести себя как гауляйтер с мигалкой. Он должен быть с народом постоянно, физически.

Вот посмотрите на Дэвида Кэмерона, премьер министра Великобритании. Он ездит в метро:

383647919

И это не постановочное фото. В сети есть много разных фотографий, как Кэмерон едет на работу в метро. И я уверен, что конкретно этот человек, Кэмерон, по настоящему отстаивает национальные интересы своей страны и никогда не предаст своих сограждан за палку колбасы или за членовоз с мигалкой. Просто потому, что он не делает различия между собой и своими соседями по вагону метро. Не говорит и не думает, что он очень крутой с мигалкой, а в метро быдло. Он такой же как они. И они такие же как он. Они одна нация, они вместе. В отличие от современной России. В которой чиновники гордятся не своими действиями ради интересов общества, частью которого они являются, а тем, что по ксиве колбасу с черного хода прикупили. А быдлу не досталось. Ну и с мигалочкой всё стадо объехали. По дороге в свое рублевское поместье.

У меня всё.

мигалкоф

Платные парковки - грандиозное мошенничество в особо крупном размере

Наткнулся на замечательную статью Никиты Кричевского. Почитайте, очень отрезвляет.

В минувшую субботу, 14 декабря этого года, ваш автор воспользовался платной парковкой на столичной Неглинной улице, о чем свидетельствует приложенная к материалу квитанция. Оплата была произведена банковской картой, поскольку прием наличных в том паркомате не предусмотрен. Полученный квиток породил ряд вопросов, ответить на которые по силам разве что курирующему Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы (Дептранс) вице-мэру Максиму Ликсутову.

В начале материала я не буду касаться экономических и социальных последствий введения платных парковок в моей родной Москве. Скажу лишь, что аргумент, будто платные парковки существуют во всех крупных городах мира, а потому должны быть и в моем отнюдь не бедном городе, лично для меня не довод. Мало ли что нынче узаконивается в «цивилизованных европах». Перейду к финансово-экономической сути, навеянной рассмотрением чека.

Вопрос первый. По действующему законодательству, как мне представляется, парковка — это услуга. Согласно Общероссийскому классификатору услуг населению (ОКУН) код этой услуги — 017608, и обозначается она «Хранение автотранспортных средств на платных стоянках». Оплата парковки — это оплата услуги, по которой должен взиматься НДС. Посмотрев в ст. 149 Налогового кодекса «Операции, не подлежащие налогообложению (освобождаемые от налогообложения)» главы 21 «Налог на добавленную стоимость», я не обнаружил ни одного пункта, хотя бы издали намекающего на освобождение оплаты парковки от НДС. Но никакого НДС в квитанции не значится.
Каким образом Дептранс (именно он, судя по бумажке, предоставил услугу) осуществляет расчеты с федеральным бюджетом по НДС (этот налог — федеральный)? Кто выступает налоговым агентом: Дептранс, ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» или иная, неизвестная мне организация? Кто в итоге перечислит мои рубли в федеральную казну? В квитанции указывается Дептранс.



Вопрос второй. Трансакции по банковским картам проводятся либо через банк-эквайер (кредитную организацию, осуществляющую весь спектр операций по обслуживанию карт, включая терминалы и банкоматы), либо через специализированного оператора (например, платежную систему, прошедшую специальную процедуру Банка России, регламентированную Положением ЦБ РФ «Об эмиссии платежных карт и об операциях, совершаемых с их использованием» от 24 декабря 2004 г. №266-П).
Из квитанции мне так и не удалось выяснить, кто проводил трансакцию по моей карте — банк или иная платежная система. Где, кстати, можно ознакомиться с результатами конкурса, по итогам которого была выбрана именно эта организация (если этот конкурс был)? Во сколько мне обошлись ее услуги? Есть ли у обслужившего меня оператора сертификат безопасности? Как часто и кем проверяются паркоматы на предмет установки в них незаконных считывающих устройств (скиммеров)?
Наконец, главное в этой части. Во время трансакции, то есть в тот момент, когда паркомат на время «съел» мою карту, я испытывал легкую оторопь — вдруг паркомат не вернет карту? Что тогда делать, куда бежать? С банкоматами все понятно — есть круглосуточный колл-центр банка. Но как поступить тем, кто столкнется с такой неприятностью во время взаимоотношений с паркоматом? Кому предъявлять претензии?

Вопрос третий. Проницательные бухгалтеры и прочие граждане, имеющие отношение к практическим финансам, посмотрев на квитанцию, быстро смекнут, что на чеке отсутствуют фискальные признаки (например, признаки фискальной памяти), обязанные наличествовать на нем согласно п. 1.1 ст. 4 Федерального закона от 22 мая 2003 г. №54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт». Вообще-то в чеке, насколько я знаю, должны быть указаны ИНН/КПП получателя, но их, как видно из квитанции, нет.
Для непосвященных. Насколько я понимаю, коды AID и EMV на квитанции относятся к типу распознаваемой банковской карты, RRN — номер напечатанного чека, AuthCode — код авторизации в неизвестной мне платежной системе, с которой работает паркомат, а UIN — универсальный идентификационный номер платежа, на тот случай, если платеж в базе оплаты за парковку потеряется. Эти коды к фискальным признакам отношения не имеют.

Неужели у Дептранса или его деловых партнеров есть индульгенция на нарушение федерального законодательства, выданная специально для таких устройств?

Вопрос четвертый. Кому принадлежат паркоматы? В Сети ходят байки о каких-то офшорах, но я полагаю, что это досужие вымыслы завистников. И кстати, кто был поставщиком паркоматов, проводился ли конкурс, паркоматы закупались на наши налоги (за счет ГКУ "Администратор московского парковочного пространства”) или на деньги таинственных инвесторов?

Вопрос пятый. Согласно отчетности Департамента финансов Москвы, в ноябре этого года доход от парковок составил 35 млн 326,1 тыс. рублей. В день, когда пишутся эти строки, число парковочных мест составляет 4195. Для ровного счета возьмем ноябрьский объем за 4500. Получается, что в ноябре с одного парковочного места было получено в среднем 7 тыс. 850 рублей, или 262 рубля в день. Если считать, что в ноябре стоимость 1 ч парковки составляла 50 рублей, выходит, что в день каждое парковочное место было занято (оплачено) в среднем 5 ч 14 минут.
Куда деваются деньги за остальные часы «работы» парковок, ведь разговор идет о десятках, если не сотнях миллионов рублей? Не платят несознательные автомобилисты? Или «система сбоит»?
В ноябре я что-то не наблюдал огромного количества пустующих парковочных мест в центре моего города (хотя, допускаю, весь ноябрь я просто не там ездил, не туда смотрел). Впрочем, я полагаю, не я один такой ненаблюдательный. Кстати говоря, вечером субботы 14 декабря этого года (вновь посмотрите на квитанцию) мне с большим трудом удалось найти на Неглинке пустующее парковочное место, так что объяснения, будто москвичи по выходным в центр не ездят и, следовательно, не паркуются, извините, не принимаются.
Наконец, о социально-экономических тортиках и пряниках от введения в Москве платных парковок. За 11 месяцев этого года доходы консолидированного бюджета столицы составили нарастающим итогом с начала года практически ровно 1,3 трлн рублей, а доходы от предоставления на платной основе парковочных мест опять же нарастающим итогом — всего 164,6 миллионов, или 0,013% (тринадцать тысячных процента) от общего объема доходов.

Так стоит ли игра свеч, адекватен ли прибыток социальному недовольству? На мой ученый взгляд, ответ очевиден — не стоит.

Максим Станиславович, я понимаю, что вопросы неуютные, да что там, риторические, потому отвечать на них вовсе не обязательно. Но если вы все-таки захотите ответить, а также учитывая то обстоятельство, что на работу вы, по вашему собственному признанию, частенько ездите на электричке (в Интернете имеются фотографии головного вагона и прицепов охраны этой «электрички»), любые ответы будут приняты с пониманием.

Автор: Никита Кричевский

Я

Про платные парковки и прочий бизнес г-на Ликсутова

Написал несколько обширных комментариев к постам Петра Шкуматова про крепчающую наглость московских властей в деле залезания в карманы москвичей с ощупыванием их причинных мест. Однако тема настолько больна, что решил постараться свести все свои мысли в некое единое, как мне кажется, целое. С оригинальными постами вы сможете ознакомиться здесь: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=540282119373918&set=a.522409851161145.1073741837.100001764057896&type=1&relevant_count=1, здесь: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=541117522623711&set=a.522409851161145.1073741837.100001764057896&type=1&relevant_count=1 и вот здесь: http://ru-vederko.livejournal.com/1610578.html#comments

Итак.

Господа ! Коллеги ! Москвичи ! Все нововведения, ухищрения и прочие, как им кажется, головоломные хитрости начальника Департамента Транспорта г.Москвы с палтными парковками, всемерным удушением транспортных потоков и т.п. - не напоминают ли Вам проект Дядюшки Скруджа по взносам за право работать в его компании ? Мне - так очень. Оставим в стороне классическую коммунистическую риторику революционной ситуации властной импотенции - "верхи не могут, низы не хотят". Налицо более бытовая и дурнопахнущая ситуация: к нам ежедневно залезают в карман, доставая до причинного места. И с каждым днем - все глубже, наглее и беспардоннее. Уже и бритву зажимают меж мальцев, чтобы вспороть карман и "чтобы ткань не мешала" делать нам противопростатитный массаж (за дамский диагноз промолчим). Нормальная реакция нормального человека ? О !! Супер ! Вы это тоже сделали. Что и требовалось доказать.

Насилие над жителями города, на свои отчисления содержащих прилипал типа того же Ликсутова, хорошо, когда ПРЕДВАРИТЕЛЬНО созданы все условия для порядка на дорогах и других методов для его наведения уже не осталось. Но в данном случае, применительно к Москве - НЕ ОСТАЛОСЬ ЛИ ?! В существующих реалиях УДС - да, согласен, альтернатив нет. Но стоит задуматься: а потому ли наши автомобилисты поголовно едут на развязках именно так, как мы все хорошо знаем - поворачивая в два ряда направо из 4-5 рядов, идущих прямо ? Только ли потому это происходит, что все автомобилисты столицы только вчера спустились с гор и родных ишаков еще не забыли ? Конфигурация московских дорог такова, словно ее проектировал Льюис Кэролл, набрасывая свою "Алису в Зазеркалье": чтобы приблизиться к цели, зачастую нужно ехать в обратном направлении. Транспортных артерий - ниже критического минимума. Взять ту же развязку "Ленинградское шоссе - ТТК": по ней на Ленинградское в область ежедневно пытается попасть ДО 60% (!!!) автомобилистов, живущих от Северного Строгино до Ховрино ! Плюс - целые и немаленькие города Химки, Солнечногорск, Звенигород, Красногорск ! По карте - это огромный ломоть Москвы и Подмосковья от 9 до 11 часов, если смотреть по циферблату ! А результат ? Мертво стоят обе Магистральные, отходящие на север от Звенигородки, в кол стоит Волоколамка, Ленинградка - аж до поворота на Шереметьево, Бутырская, Дмитровское шоссе, стоит весь северо-западный сектор МКАД. А самое начало пробки, место, где начинаются столкновения потоков - это Тверская, Мневники, Ленинградка-ТТК, ТТК-Бутырская.

Уже, ей-богу, навязли в зубах понятные - в силу своей разжеванности до пептидов - даже олигофренам аксиомы: Москве нужны дороги ! Дороги !! Дороги и еще раз ДОРОГИ !!! Нужна транспортная инфраструктура, БАЗИРУЮЩАЯСЯ НА РАЗВИТИИ УДС !! Невозможно бесконечно пытаться упихать стакан воды в наперсток - это ясно даже первокласснику.



Что мы имеем сейчас ? Полдесятка игольных ушек, через которые дважды в день г-н Ликсутов сотоварищи, при полном согласии г-на Собянина, с которым, якобы, "можно вести диалог" (с) Александр Шумский - протаскивают верблюда из миллионов московских налогоплательщиков. И продолжают делать ВСЕ, чтобы:

а). работать, иначе, как в центре Москвы, было более просто негде, для чего строятся все новые и новые бизнес-центры в пределах Садового кольца "в связи с недостаточной плотностью застройки" - только в марте Собянин выдал разрешение на ЧЕТЫРЕ таких стройки в районе Тверской;

б). спринтерская дистанция для заносов Ликсутова в мэрию была как можно короче;

в). суммы заносов все более росли за счет стрижки москвичей ПОД ЛЮБЫМИ ПРЕДЛОГАМИ. Для чего те же бизнес-центры спроектированы и готовятся к воплощению в жизнь БЕЗ подземных паркингов "ввиду значительной плотности тоннелей метрополитена в зоне строительства".

ЧТО это означает, как Вы думаете ? Правильно, это означает только одно: 15-20 машиномест для "генералитета" фирм, арендующих каждый из этих БЦ, дополнительную нагрузку на и без того перегруженный в 1.5 раза метрополитен и ад на близлежащих улицах из-за автомашин тех сотрудников этих БЦ, которые не имеют иного способа добраться до работы в силу всех прочих транспортных реалий мегаполиса и его городов-сателлитов.

Сделали парковки на Бульварном за 80 руб/час вместо 50, а на Садовом планируют 60 - МАЛО ! Все москвичи - жлобы ! Вон в Нью-Йорке 33$/h - намана ! Завтра весь паркинг внутри ТТК станет платным - и поверьте на слово, 60 руб/час нам будет уже только сниться. Стартанут от 70 минимум, на Садовом поднимут до 100, на Бульварном - до 150. Потому что обозвать москвича жлобом - значит, нанести ему самое тяжкое оскорбление. "Живешь в центре и у тебя денег нет ? Ты жлоб, что ли ?! Ну и что, что тебе уже за 70 - значит, старый жлоб !".

"И ?", как любит вопрошать Владимир Рудольфович Соловьев ? Дальнейшие действия городских властей в лице Собянина-Ликсутова-со-их-кришнаиты ? Дальнейшие действия рядовых граждан, которые оказались поставлены в вышеперечисленные условия ? Господа хорошие, товарищи-мозолики, вам что, войны захотелось ?! А'ля Лондон 2012-го ?! А оно будет. Как говорил герой Булгакова, "Будьте благонадежны" - к этому все и ведут.

Дальнейшее развитие событий лично я вижу так. У власти появляются ТРИ железобетонных аргумента для "наведения порядка" (власть же у нас априори самая умная и прозорливая, она лучше нас с вами знает, что нам, ее господам то есть, нужно): на территорию Москвы вводятся внутренние войска "для подавления беспорядков". ВВ в паре с ОМОН безжалостно зачищает центр столицы от всех "неблагонадежных", в число каковых в первую очередь попадают прописанные там москвичи, имеющие автомашины - ибо они тоже будут возмущаться ОЧЕНЬ ГРОМКО. В том числе - пенсионеры, инвалиды и прочий "вымирающий мещанский элементец". Все, кого не тронут - уедут/вымрут сами, лишенные возможности обеспечивать себя, пользуясь автомобилем или приезжающими на этих же авто ближайших родственников. Через пару лет заселенность центра Москвы коренным населением уменьшается в разы - ура, господа ! Дома можно сносить и строить на этих площадях все новые и новые БЦ, превращая Москву в "финансовый центр мира" ! Это же является главной, стержневой задачей всяких прибалтийских юберменшей, присосавшихся к Москве покрепче, чем прилипала - к днищу трансокеанского лайнера.

В этих реалиях достаточно странно слышать призывы "Подождите, ситуация еще не дозрела". Как справедливо вопросил один человек, "Дозревшая ситуация - это сколько рублей в час ?". Я полагаю, что созревшая, а точнее, перезревшая до состояния браги и пьяного угара народного бунта ситуация - это примерно сто паркоматов. Выкорчеванных грузовиками. В час. Или примерно десять парконов. Сожженных. В час. НО ХОТИМ ЛИ МЫ ВСЕ ЭТОГО ?! Вот честно, положа руку на сердце - я - всеми фибрами души не хочу. Ибо видел. Ибо знаю. Простите - но от тех воспоминаний лично меня тянет блевать. Все это уже было чуть меньше четверти века назад. У меня память длинная, уж извините.

Обо всем вышеперечисленнои я начал предупреждать еще год назад, когда пошла первая вонь про платный паркинг и прочее. Чутье и жизненный опыт орали в голос, что на ровном месте такого не бывает. В марте - хлоп ! - Собянин разрешает строить ЧЕТЫРЕ новых БЦ в районе Тверской. Дальше уже просто стало ясно, что получив благословение свыше, Ликсутов на Бульварном кольце не остановится в стремлении хапать как можно больше бабла за воздух в свой кипрский оффшор. И это случилось. На очереди - вся остальная Москва. The choice is our. В этом я полностью поддерживаю Женю Шульца: выгнать Пробянина с Ликсутовым поганой метлой из столицы. В свои сибири-прибалтики. Потому что все, что я слышу от них в свой адрес - это слова в стиле шпаны 1990-х, силой тянущей мой кошелек из кармана: "Тебе жалко, что ли ? Денег больше нет, да ? Не 3.1415926зди !". Тогда я просто доставал из кармана легальное и полулегальное оружие гражданской самообороны - и шпане почему-то сразу резко плохело, накатывали какие-то личные переживания и им становилось ну вот совсем не до меня: свои зубы по грязной мостовой собирать трудно, особенно, когда только один глаз заплыл в сливу.

Но то было четверть века назад. Неужели за 25 лет ничего не изменилось, Ликсутов - все та же шпана из подворотни, и проблему руководства Москвы нельзя решить иначе ?

Что же нужно делать, спросите вы ? Рецепты так же просты, как сапог. Вот они - в хронологическом порядке реализации:

1. Строительство бизнес- и торговых центров ЗА пределами ТТК. Если с ТЦ дело обстоит в этом плане еще туда-сюда, то с БЦ - просто кошмар. Власти, будь их воля, готовы снести Кремль, чтобы поставить на его месте еще парочку уродливых фаллосоподобных Москва-Сити. Зигмунд Фрейд по поводу такой архитектуры высказался бы совершенно однозначно, кому интересно - перечитайте.

2. Создание для коммерческих структур невыгодных условий для бизнеса в сверхперегруженном центре через резкое повышение арендной платы за площади в разы.

3. Перепрофилирование высвободившихся БЦ в гостиницы, туристические и развлекательные центры.

Бонусы для той же мэрии Москвы (Собянин, читай сюды ! Отсюда будет проистекать !) очевидны:

1. Резкое удешевление себестоимости 1 рабочего дня для бизнеса приведет к его росту и расширению, то есть - увеличению налоговых отчислений в  бюджет в разы, поскольку пойдут они не столько с аренды, сколько с оборота. Выход львиной доли бизнесменов из "серых" схем, коих в Москве сейчас больше, чем по всей России, ни для кого это не секрет;

2. Резкое (в разы) снижение нагрузки на всю транспортную инфраструктуру столицы за счет децентрализации ежедневных пассажиропотоков. Уменьшение пробок минимум на 50%;

3. Появление за счет п.1 дополнительных средств на развитие всей инфраструктуры Москвы, включая транспортную. Повышение инвестиционной привлекательности города для инвесторов среднего звена. Приток капитала, рост уровня жизни горожан;

4. Общее оздоровление населения Москвы за счет снижения (в разы) силы и продолжительности транспортных стрессов. Увеличение производительности сотрудников фирм на местах, что бумерангом возвращается в бонусы по п.п.1 и 3.

Тем, кто считает, что я наивен в своих предложениях, скажу так: гусеница может, конечно, продолжать жрать и чавкать, чавкать и жрать, пока еще есть чем чавкать и что жрать. Но от этого она не превратится в прекрасную бабочку на ажурных расписных крыльях. Она - вопреки всем законам биологии - станет жирной и вонючей свиньей, сдохшей от ожирения. Но хотим ли мы такого будущего для Москвы ?

Опять на провоцирующего ДТП у ГИБДД "ничего нет". Томск. О162ЕР70

23.06.2013 в 12:50 Водитель Toyota Camry О162ЕР70 на трассе Томск-Колпашево неудачно изобразил классическую сцену "учитель" - опасно сблизился с ам Нива и вместе с боковым маневром, опережая, нажал тормоз специально и преднамеренно провоцируя ДТП. http://rusplt.ru/society/tomsk_avaria.html
Находившийся за рулем «Нивы» 25-летний Денис Алексеенко вывернул руль, автомобиль занесло, и он, перевернувшись семь раз, вылетел на обочину. Водитель «Тойоты» скрылся с места аварии.

В «Ниве» кроме Алексеенко были его жена, четырехлетний ребенок и двоюродный брат с женой. Брат Алексеенко Евгений Андреев скончался в больнице. Его жена Маргарита Андреева серьезных травм не получила. Сам Алексеенко отделался легкими царапинами, у его жены Елены Зориной переломы грудной клетки и ключицы, пробито легкое и сотрясение мозга; у ребенка перелом седалищной кости.


с 0:50 http://www.youtube.com/watch?v=yj6eBqEpo08

Collapse )

Сплошная — несплошная или по «встречке» теперь ездить можно по закону

http://bloknot-voronezh.ru/novosti/31858#commentContainer

            В редакцию «Блокнота» пришел 59 летний Александр Соломатин и рассказал удивительную историю. 7 мая этого года в отношении него Советским районным судом г. Воронежа был вынесен обвинительный приговор. Он был признан виновным в нарушении Правил дорожного движения, что повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью потерпевшего. Суд приговорил Соломатина к ограничению свободы сроком на 1 год и 11 месяцев (дважды в месяц отмечаться в уголовно-исполнительной инспекции и не покидать без разрешения пределов Воронежа), лишил водительских прав на 2 года и взыскал в пользу потерпевшего 700 000 рублей компенсации морального вреда.

            Александр нам пояснил, что 19.10.2012г., выезжал со второстепенной дороги от своего дома №40 по ул. Южно-Моравской. Перед выездом на главную дорогу он, как обычно убедился, что никаких помех у него нет и он также никому не создаст помех и после этого на первой передаче стал совершать маневр. Когда он уже пересек половину дороги (шириной 8,2 м, а всего более 16 м.) и уходил влево в сторону ул. Комарова, то в его автомобиль Богдан 2110 буквально влетел двигающийся с огромной скоростью по встречной полосе движения мотоцикл Ямаха. О большой скорости говорит тот факт, что у автомобиля практически оторвана вся передняя часть моторного отсека, а сам мотоциклист улетел метров на сорок от места столкновения. Прибывшие на место ДТП сотрудники ГИБДД по осыпи стекла, пластика и грязи установили, что столкновение транспортных средств имело место на встречной для мотоцикла полосе движения. Это обстоятельство было зафиксировано на схеме составленной в присутствии понятых и отмечено в протоколе осмотра. Также было установлено отсутствие каких-либо следов торможения. В результате ДТП у молодого человека, которого Александру искренне и по-человечески очень жаль, ампутировали ногу.
            А дальше следствие и суд. Александр Николаевич возмущен тем беспределом, с которым он столкнулся в храме правосудия. С его слов судья в нарушение всех законов проигнорировала схему и протокол ДТП, а также показания сотрудников полиции, которые в суде показали, что столкновение произошло на встречной для мотоцикла полосе движения и заключение независимого эксперта. В то же время приговор обосновали показаниями двух «непосредственных» свидетелей, которыми по какому-то невероятному, только следователю известному стечению обстоятельств оказались отец и друг потерпевшего. Первый ехал сзади на своей машине и не знал, что впереди двигающийся мотоциклист его сын, а второй «случайно» стоял у магазина и тоже всё видел. Правда в суде этот друг потерпевшего сначала забыл, что видел столкновение, но после того, как огласили его показания на следствии вдруг снова вспомнил, что всё видел. А ещё суд в подтверждение вины сослался на десяток свидетелей (тоже друзей потерпевшего) которые прибыли на место аварии уже после произошедшего. Как говорит Александр Николаевич, он от суда добивался только одного, чтобы провести повторную экспертизу в Москве. Но суд дважды отказывал ему в этом и в итоге в приговоре сослался на невероятное и чрезвычайно сомнительное заключение эксперта, который кстати в судебном заседании под нажимом защитника все-таки согласился и показал, что ДТП имело место на встречной для мотоцикла полосе движения. Демонстрируя схему Александр показывает отмеченную на ней двойную сплошную разделительную полосу дорожной разметки, которую пересек потерпевший, а в том месте, где выезжал он имеется технологический разрыв.
            С ещё большим негодованием Александр Николаевич рассказал нам, что по сути своим решением Советский райсуд в части возмещения морального вреда продал его в рабство. У него две дочери: старшая студентка и младшая 1999 года рождения с больным сердцем. Жена не работает, т.к. постоянно занимается здоровьем младшей дочери. Ему самому в этом году уже необходимо оформлять пенсию, но пока он работает машинистом бульдозера и в среднем получает 20 000 рублей, из которых больше 8 000 уходит на погашение автокредита и более 5 000 на коммунальные платежи. Он уже подсчитал, что если из оставшихся 7 000рублей будет хотя бы половину отдавать потерпевшему, то ему потребуется 16 лет (которых он по состоянию своего здоровья не проживет), а на оставшиеся 3 500 рублей прожить семье из четырех человек просто не реально. Так ведь и водительских прав его лишил суд на два года и следовательно, он теперь не сможет работать на бульдозере. «Я простой русский работяга. Ну что мне теперь идти воровать?» — задается вопросом Соломатин.
            Редакция «Блокнота» по телефону связалась с защитником Александра Николаевича и попросила адвоката Анатолия Анатольевича Рипинского дать свой комментарий относительно этого дела. Вот что он сказал:
- Действительно Советский районный суд г. Воронежа принял беспрецедентное решение. Такого случая чтобы ехавшего по встречной полосе движения и совершившего ДТП водителя признали потерпевшим, да ещё в его пользу взыскали немалые деньги российское (и советское в т.ч.) правосудие еще не знало. Конечно же приговор в отношении Соломатина является незаконным, необоснованным и несправедливым. В этой связи мной была подана апелляционная жалоба в Воронежский областной суд. Указанный приговор ставит с ног на голову непререкаемые основы безопасности дорожного движения. Не мне Вам рассказывать, что выезд на встречную полосу движения является самым опасным для жизни и здоровья участников нарушением Правил дорожного движения. Статистика данного нарушения самая удручающая, а по результатам на выходе вполне сравнима с военными действиями. Именно поэтому в любой нормальной автошколе буквально на первых занятиях объясняют учащимся, что выезд на «встречку» противоправен при любых обстоятельствах. Делай что хочешь, тормози, ищи препятствие, хоть в лоб бейся в крайнем случае, но только не выезжай на встречную полосу. Это табу на все времена (был до 07.05.2013).
            Я убежден, что в данном конкретном случае был осужден невиновный. Хотя, если честно, то вынесение обвинительного приговора для меня не стало неожиданностью. О том, что процесс проходит с явным обвинительным уклоном стало ясно уже с первых заседаний, особенно после того, когда суд стал 100% отказывать в удовлетворении заявленных мной вполне законных ходатайств направленных на установление всех обстоятельств ДТП. Ради любопытства я посмотрел на сайте суда в разделе судебной статистики отчеты по уголовным делам за последние три года (10, 11 и 12) и понял, что оправдательного приговора не может быть по определению по причине отсутствия таковых вовсе. Их (оправдательных приговоров) просто не было ни одного за три года. Вот уж воистину справедливо и по праву этот районный суд гордо носит свое название — «Советский».
            На мой взгляд на самом деле для установления объективной истины необходимо было всего лишь назначить повторную экспертизу подальше от Воронежа, например, как я неоднократно просил суд в Москве. Но никому из участников процесса (судье, прокурору, потерпевшему) кроме самого Соломатина эта истина была не нужна и вопрос остался открытым. А по вступлении приговора в законную силу будем со спокойной совестью летать по «встречкам» и не надо нам автомобилистам рисовать на дорогах всякие там глупые сплошные полосы разметки. Без них как-нибудь разобьемся.