October 16th, 2014

Выделенные полосы: разумный подход VS «священная корова»

Оригинал взят у crusandr в Выделенные полосы: разумный подход VS «священная корова»
001.giаА-полосы придумали в середине ХХ века, чтобы обеспечить быстрый и приоритетный проезд наземного общественного транспорта (НОТ).

Приоритет вместительных автобусов и троллейбусов должен был увеличить провозную способность дороги (максимальное количество человек, перевозимых через участок дороги в час). Ведь провозная способность бессветофорной полосы общего пользования составляет около 2160 чел./час (1800 авто х наполняемость 1,2), а для выделенной полосы этот показатель достигает 5000 чел./час. Стало быть, если одну из 3-х полос бессветофорной магистрали сделать выделенной, по ней в эту сторону сможет проехать до 9400 человек в час вместо 6480.

Казалось бы, при таких исходных данных выделенные полосы должны быть непрерывными, а их сеть должна охватывать максимальное число улиц. Но провозная способность полосы 5000 человек в час  – лишь идеал, который достижим далеко не всегда. В зависимости от пассажирского спроса, загрузки дороги, матрицы корреспонденций, геометрии перекрестков, организации движения и других условий реальное количество перевозимых транспортом людей по выделенной полосе может не только не достичь пиковых величин, но и остаться на прежнем уровне (2160 человек в час), и даже снизиться! Хуже того, из-за перестроений и роста нагрузки может снизиться и количество людей, перевозимых каждой из соседних полос.

002

В итоге порой выходит парадокс: вроде «по науке» вводят выделенную полосу, а пассажиропоток и скорость движения по дороге снижаются. Именно это случилось на многих выделенных полосах Москвы, которых за 4 года нарисовали аж 18 штук общей протяженностью 216 км.
vydel_polosy2_18

Collapse )


мигалкоф

Моральные уроды

Именно так мне хочется озаглавить пост по результатам вчерашнего противостояния на морозе водителя пикапа Константина и частной компании "Мосгорлогистик", которая принадлежит уважаемому жителю Чеченской республики Руслану Даудовичу Махаури. Компания Мосгорлогистик с уставным капиталом 10000 рублей неожиданно выиграла два конкурса на оказание услуг эвакуации для департамента транспорта города Москвы общей суммой более 3,5 миллиардов рублей и начала таскать наши машины с улиц города.

Вчера около метро Теплый стан эвакуатор частной компании Мосгорлогистик, эвакуировал пикап. Когда пикап стоял на платформе эвакуатора, подошел владелец и попросил выписать ему штраф, а машину вернуть. Водитель эвакуатора просто послал его в пешее эротическое путешествие и пошел заводить крокодила. Константин, владелец пикапа, залез на платформу эвакуатора и сел в свой автомобиль. После чего началось противостояние между частной военной компанией и обычным водителем, Паркменом, как его уже назвали в соц.сетях.



Collapse )

Только на Паркмена одна надежда. Спасибо тебе, Паркмен, что ты есть и у тебя железные яйца! Такие люди, как ты, светлый лучик в пучине беспредела, в который погрузилась автомобильная часть столицы нашей Родины, города - героя Москвы.

Спасибо за репост-ретвит, пусть про этот беспредел знают все!

Тем временем сводки боевых действий с парконами...



Ох и намучались эвакуаторщики с очередным своим потенциальным «клиентом»! У них ведь все по правилам: припарковался в неположенном месте - машину на штрафстоянку. Так бы все и вышло, если бы хозяин не объявился не вовремя.

«Мазду» Константина Алтухова эвакуаторщики заприметили в среду, 15 октября, на улице Профсоюзной. Как позднее рассказал хозяин авто, он отлучился буквально на 10 минут. А когда вернулся, его «ласточку» уже готовились увозить, сообщает Интерфакс.

Столичные власти приняли решение снять с эвакуатора автомобиль, в салоне которого почти сутки находится водитель. Об этом сообщает сотрудница пресс-службы ГКУ «Администратор московского парковочного пространства».

Водитель Константин Алтухов почти сутки находится в своём автомобиле, погруженном на эвакуатор, сообщает РИА Новости. Мужчина не отказывается от уплаты штрафа за парковку в неположенном месте, составляющего 3 тыс. рублей, но и не собирается платить ещё 5 тыс. рублей за услуги эвакуатора.

Константин Алтухов:
- Случаи с незаконными парковками возникали не первый раз, и не второй. Но у многих людей не хватает "терпелки", и они ломаются, а я выстоял! Я уверен, что юристы московского паркинга будут оценивать мое состояние в суде как неадекватное, скажут, что я был под наркотиками или алкоголем и тому подобное, но я докажу, что я прав, - заявил Паркмен.


А вот эвакуаторщики его поступок оценивают иначе.

- Автомобилист, скорее всего, находится в неадекватном состоянии, в связи с этим он будет направлен на дополнительное медицинское освидетельствование, - прокомментировал сотрудник «Московского парковочного пространства».

Снять автомобиль с эвакуатора сотрудник службы эвакуации не имеет право, так как с момента движения эвакуатора автомобиль попадает в единую базу данных и владелец может забрать его только со специализированной стоянки, оплатив стоимость эвакуации.

Было принято решение снять автомобиль с эвакуатора, так как автомобилист, скорее всего, находился в неадекватном состоянии.

Стоимость перемещения, штраф за нарушение правил парковки и ущерб работе службы эвакуации будут взысканы с нарушителя в судебном порядке.

Кроме того, мужчина будет направлен на дополнительное медицинское освидетельствование.

Ну что ж пожелаем Константину удачи! Парковщики нарушили ПДД согласно которому запрещено транспортировать (буксировать) ТС в котором находятся люди.

Удачи в суде!

О переносе остановок общественного транспорта создающих пробки.

Вот как-то я обратил внимание на движение в Москве. Особенно в местах где светофор регулирует перекрестки и пешеходные переходы. Ведь как по идее должно быть, загорелся зеленый свет для автомобилей и все поехали, и ни что не должно мешать набору скорости. Но нет, часто перекресток и переход быстро пересечь не получается.

Почему ?

Да потому что сразу за перекрестком расположена остановка общественного транспорта ( автобусы, троллейбусы, маршрутки ).

Спрашивается, зачем сразу после светофора расположены остановки общественного транспорта ?

Я понимаю что бы пассажиры сразу тут же кому надо быстро могли перейти на другую сторону улицы. Но ведь уже позади автобуса создана аварийная и нервозная обстановка теми, кто не может на автомобиле проехать перекресток и пешеходный переход. Из-за этого часто происходят ДТП и наезды на пешеходов. А еще рядом с остановками почти всегда стоят таксисты ( бомбилы ) ожидая своего клиента. Вообщем столпотворение не нужное создается.

А не правильнее ли будет перенести ( расположить ) все остановки общественного транспорта на 300-350 метров после или до светофора ?

Ведь так разгрузятся все перекрестки и регулируемые пешеходные переходы, меньше пробок будет. Пешеходам тоже польза будет для здоровья пешком пройтись до светофора что бы перейти на другую сторону улицы ( около остановки надо запретить переходить проезжую часть во избежания попадания под колеса ). Снимется так же напряженность в отношениях между водителями и пешеходами.

А не правильнее ли будет перенести ( расположить ) все остановки общественного транспорта на 300-350 метров после или до светофора ?

http://mergasha.livejournal.com/4366.html