February 10th, 2014

Новости профессиональной эвакуации

С сегодняшнего дня в Зеленограде начинает работать эвакуация неправильно припаркованных машин. Эта новость вызвала бы у меня только положительные эмоции (порядок на дорогах наводить надо), если бы не одна деталь... место, куда будут увозить автомобили. Их будут эвакуировать на штраф-стоянки, расположенные в Южном и Юго-Западном округах.

Прочувствуйте!
Зеленоград

Машины повезут из Зеленограда в Чертаново за 70 километров!
Это не удобно ни водителям, которым потом придется ехать через всю Москву за своими автомобилями, ни эвакуаторщикам (с учетом столичных пробок каждый грузовик вряд ли сможет транспортировать более двух машин в день). И это при том, что в Зеленограде есть своя (!) штраф-стоянка. Гораздо проще, удобнее и быстрее было бы возить машины туда. Но, нет, были выбраны места подальше. Это же профанация здравой идеи эвакуации!

Мало того, что водители не понимают, почему эвакуаторы увозят автомобили с широких улиц, где по каким-то причинам запрещена парковка, так эти "зеленые крокодилы" совсем не трогают машины с тротуаров и остановок. На прошлой неделе мы посвятили этому отдельный пост.

Кто не помнит, тогда пресс-служба Дептранса ответила нам очень интересным комментарием:
"Улицы, по которым проезжают эвакуаторы, определены совместно с ГИБДД. Эвакуируются автомобили с грубыми нарушениями правил остановки-стоянки, а также при неоднократных жалобах жителей на незаконную парковку на конкретных участках. Решение об эвакуации и места, где она необходима, должны определять профессионалы, а не блогеры".

Вот вам пример профессионализма, кстати.
эвакуация7

И эти "профессионалы" решили, что все зеленоградцы должны с ума сходить, чтобы понять, как забрать их авто. Только еще надо помнить, что для того, чтобы забрать машину со спец.стоянки, сначала надо доехать в отделение ГИБДД, которое оформляло эвакуацию и получить у них соответствующее разрешение. И только потом ехать в Чертаново. Но на чем? На электричке, на автобусе?

Если кто-то скажет, что такая долгая дорога для эвакуированных бедолаг - это дополнительное наказание, очень вас прошу, перестаньте читать этот журнал! Потому что даже, если представить, что эвакуировали самого злостного нарушителя, то он и так понесет суровое наказание по закону (3 тр. штраф и 5-7 тр. за эвакуацию). А незаконных, самовольных наказаний применять нельзя. Даже над преступниками нельзя издеваться в тюрьме, им свидания разрешают, у них права есть. Так тем более, у нарушителей ПДД есть главное право - на человеческое отношение к ним со стороны властей.

Завтра, сто процентов, пройдет первая показательная эвакуация, держитесь, зеленоградцы, наверняка ночью вам новых запрещающих знаков понавесили. Штраф-стоянки находятся на ул. Подольских Курсантов вл. 7А и ул. Одоевского вл. 3. Со своей стороны обещаю, что не слезу с этой темы.
зельда

Кто шляпку спер, тот и тетку пришил (с)

Год назад Шульц eugenyshultz в Больше АДА, больше PR !!! обсуждая, зачем Дептранс будет тратить 350 миллионов рублей на блогосферу задавался сакраментальным вопросом:

Collapse )Напомню, что Дептранс недавно пробил 350 млн. рублей (!!!) на пропаганду своих решений в СМИ и блогах. Для чего, позвольте спросить? " (С)

И,  видимо, Шульц в своих эмоциях был совершенно недалек от истины. Деньги идут на отработку заказа и обработку общества. Поэтому вполне естественно, что финансирование увеличивается, если умы еще "недостаточно обработаны".

Давно уже на слуху, что все "цветные революции" делаются по одной методичке, что листовки для боевиков кочуют с Тахрира на Майдан, снабженные только новым переводом,  и уже ни от кого не секрет, что автор технологии этих переворотов - Джин Шарп.

Но это не единственная технология, которая используется западными демократиями для обработки общества. Гораздо менее известен в широких кругах Джозеф Овертон. Он описал технологию изменения отношения общества к любым значимым для него вопросам. Пошагово технология "Окна Овертона" описана здесь "Овертон описал ТЕХНОЛОГИЮ, которая позволяет легализовать абсолютно любую идею." (с)

Посмотрим, как работает "Окно Овертона" в Москве в отношении идеи платных парковок. По шагам.
1. Почему бы не пообсуждать идею платных парковок в Москве?
Варламов и Кац идут на тверскую с блокнотиками в руках и считают количество машин, закатывают глазки и ужасаются.  Начинается обсуждение парковок в Москве, запрещают парковаться на Тверской. В общество вброшена идея. Куда они клонят и к чьей выгоде еще никто, кроме работающих "за малую копейку"  блоггеров и Дептранса не догадывается. Ну и еще главного заказчика, конечно.
Окно Овертона сдвигается, в блогосфере начинается обсуждение вариантов.
Приглашаются "ученые и специалисты". В данном случае Гейл.
Не важно, что Гейл ничего не гооврил о платных парковках, пересаживании всех на ОТ, и внедрении велосипедов круглогодично. Важно, что он приехал и что-то там благословил. Общество в массе не читает его отчетов и рекомендаций. Можно размахивать его именем и пороть чушь безнаказанно.
В инете активизируются сторонники платных парковок (не у себя и не для себя, что интересно). Всегда есть группа людей, которая поддержит нужную идею, кто  потому что живет не в этом городе, кто - потому что живет вообще в другой стране, кто - в ожидании, что ему, примкнувшему первым, будут бонусы, кто - трудится за деньги, но всех их объединяет одно - они верят, что их лично эти изменения не коснутся.
Окно Овертона ввело ранее неприемлемую тему в оборот и сделало ее обсуждаемой, инициаторам всегда можно найти группу маргиналов, которая поддержит любую идею, и  опираться на нее дальше.

2.Почему бы и нет?
А вот почему бы и не сдедать в Москве платные парковки? Ну только вот экспериметнально, дешево и в одном, ограниченнном месте?
Идея уже начинает реализовываться. Она вошла в область возможного. На самом деле, конечно, этапы не четко отграничены друг от друга, но плавно переходят и взаимопересекаются.
Тут начинается поиск  образцов - нам постоянно рассказывают про платные парковки в "продвинутых странах" - опорный прецедент, который нужен для того, чтобы узаконить платные парковки нужны они иди нет на самом деле, и улучшают ситуацию или ухудшают - им не важно.
Задача момента - реализовать платные парковки хоть где-то, хоть на пятачке 5х5.

3. Засорение мозгов.
В общественном сознании искусственно создается поле боя. Профинансированнные радикальные сторонники и противники, если их нет в реальности, и середина.  Обычных людей стараются паковать вместе с крайними и выставлять дураками или пугалами. Противников идеи награждают обидными и уничижительными эпитетами и определениями "нищеброды", "лохи" и т.д. Разворачивается дискуссия с аргументами "ведущих урбанистов мира" и  журналистов.
Теперь можно распространять платные парковки дальше и везде без остановок.

4. Активизация медиа контента.
Постоянное обсуждение в СМИ и топовыми блоггерами нужной темы в нуждном ключе. Боты засоряют и забивают ненужный контент спамом и идиотскими комментариями, троллинг.

5. Мы здесь власть.
Пятый этап - тема переводится в область законодательной политики. Хотя самая живая часть общества все еще протестует, но на этом этапе само общество уже сломлено. Оно уже согласилось со своим поражением. И тут появляется фраза "Немного поворчав, водители, в целом, приняли платную парковку в Москве. " (с)proboknet

Это - ложь , и вы теперь понимаете почему и на что тратит деньги Депртанс и почему увеличивает финанасирование на работу с блоггерами.и ботами

Collapse )
Приняты законы, разрушены прежние нормы оьбщежития и пользования городским пространством. Не потому что это закономерное изменение и вытекает из жизни города, а потому, что так захотелось кому-то с деньгами и связями. Потому что это проще им - не изучая действительно транспортные проблемы Москвы и не ища пути их решщения, хотя они очевидны, развесить везде крестики и нолики и поставить паркоматы. Это можно сделать не вставая из-за компьютера. И вот именно поэтому Дептранс тратит  колоссальные суммы на блогосферу, а не на реальные исследования и решения. Что бы Дептранс ни пел, результаты уже показывают, что ему не нужно решение пранспортных проблем Москвы, ему нужно что-то другое.

Результат действий Дептранса? Постепенно разрушается и транспортная инфраструктура Москвы, которая была создана ранее. Далеко не первая ласточка Автобусы между Москвой и областью могут отменить с марта Ну и о себе, любимых, они не забывают.

А если мне будут рассказывать, что Ликсутов и его товарищи сели после своих миллионных заработков только на зарплату госслужащих, то вот вам толерантный стишок:

Collapse )


Ну а кто заказчик всей этой вакханалии вы сами догадаетесь.