May 22nd, 2013

мигалкоф

Платные парковки. Альтернативный взгляд на проблему. Пусть платят девелоперы.

Оригинал взят у vctos в Платные парковки. Альтернативный взгляд на проблему. Пусть платят девелоперы.
Не секрет, что траблы с парковкой и проездом по Москве это результат непродуманной многолетней политики московской власти по уплотнению офисной застройки в центре и переносу жилой застройки подальше от центра на периферию. нам долго рассказывали о том, что будто бы исходная дорожная сеть Москвы была рассчитана на крайне низкие социалистические нормативы автомобилизации населения, но и к настоящему времени архитектурные нормативы не откорректированы надлежащим образом не только под перспективный уровень автомобилизации, но и в несколько раз занижены относительно текущего уровня количества автомобилей на душу населения. Это наглядно можно лицезреть по соотношению количества мест на парковках возле новостроек к числу квартир или площадям офисных помещений. Покупку квартиры в Москве могут позволить себе только относительно обеспеченные, для которых автомобиль не является роскошью, а является необходимым средством передвижения. Значит, количество нуждающихся в парковке автомобилей никак не будет меньше количества квартир в строящемся доме, значит практику согласования проектов жилой застройки, предусматривающих для двухсотквартирного дома парковку на 30-50 машиномест следует относить к категории транспортных преступлений. Аналогичные нормативы используются при офисной застройке.

Офис в центре Москвы - это престижно, аренда офисов в центре относительно дорога, работают в таких офисах преимущественно высокооплачиваемые сотрудники, для которых автомобиль опять же не роскошь, а средство передвижения. Живут эти сотрудники как правило вне зоны пешеходной доступности места работы, иначе быть не может так как офисная и жилая застройка в Москве существенно разнесены. Посчитаем: средняя плотность размещения сотрудников в офисах достигает 5 квадратных метров и менее на одного сотрудника, порой зашкаливая за нормативную. Добавим к этой цифре 20% на площадь помещений общего пользования, пусть будет 6 квадратных метров на сотрудника. Если всего каждому пятому сотруднику захочется приезжать на работу на личном автомобиле, мы выйдем на международный норматив одно машиноместо на 30 квадратных метров офисного помещения. Это означает, что приходящаяся в среднем на одного сотрудника площадь парковки будет составлять в среднем 3 квадратных метра, потому что с учетом дополнительного необходимого пространства (двери, подъезды) площадь необходимая для парковки одного автомобиля будет никак не менее 15 квадратных метров. То есть, в первом приближении имеем принцип "два к одному": площадь офисной парковки в зоне престижной деловой застройки должна быть не менее половины общей площади офисного помещения. Например, если в центре строится восьмиэтажный офис, под ним обязана быть четырехэтажная парковка. Мы много знаем таких офисов? Вот уже поэтому незачем удивляться тому, что ситуация с парковкой автомобилей в центре Москвы мягко говоря затруднительная и постоянно ухудшается.
Collapse )

Инспектор ДПС, сбивший насмерть студентку, отделался двумя годами колонии-поселения.

Суд Санкт-Петербурга вынес приговор бывшему инспектору ГИБДД, старшему лейтенанту Алексею Истомину. За рулем служебного Ford Focus он сбил на ул. Савушкина в Петербурге 19-летнюю студентку ЛЭТИ, которая умерла от ран в больнице.

По ходу дела инспектор врал, что преследовал автомобиль, нарушивший ПДД, однако показания свидетелей это опровергли.


Хотя суд был два месяца назад, но эту тему как-то обошли. О самом ДТП "Ведерки" писали в марте 2012.

Подробности:

http://www.gazeta.ru/auto/2013/03/18_a_5107637.shtml

Водителям грузовиков грозят баснословные штрафы из-за путаницы с дорожными знаками

Оригинал взят тут http://www.mk.ru/social/article/2013/05/20/856788-blagimi-namereniyami-mkad-vyilozhena.html
В последнее время на обочинах МКАДа и Третьего транспортного кольца москвичи и гости столицы стали все чаще замечать знаки, которые в народе зовутся просто «кирпичи». По официальной версии столичных властей, их устанавливают для борьбы с водителями-дальнобойщиками, которые пытаются вопреки постановлению московского правительства въехать на МКАД в дневное время. Однако при ближайшем рассмотрении в этом «кирпичном» проекте сразу же обнаруживается огромное количество нарушений и откровенных нелепостей, а единственное логичное объяснение для установки этих дорожных знаков — чья-то банальная жажда наживы.

Для того чтобы у водителей фур не было соблазна нарушать это правило, с 1 июля 2013 года в городах федерального значения — Москве и Санкт-Петербурге — решено ужесточить наказание до 5 тысяч рублей. А чтобы шоферы грузовиков не попали под такое суровое наказание случайно, под знаком 3.4 по закону должны быть размещены таблички, где в том числе указывается, в какое время им «заказан» въезд на МКАД.
Казалось бы, здесь все просто и понятно. Однако чиновники Департамента транспорта решили пойти другим путем, и вместо знака 3.4 недавно начали массовую установку на МКАДе и заодно Третьем транспортном кольце столицы знаков «въезд запрещен», то бишь «кирпичей», сопровождая их табличками с указаниями типа транспортного средства, то есть грузовика, и времени, когда действует данное ограничение.

Чтобы понять, где ошибка столичных транспортников, достаточно заглянуть в стандарты ГОСТ. Знак 3.1 — «въезд запрещен» — ставится на дорогах с односторонним движением, на выделенных полосах для движения маршрутных транспортных средств, а также при въездах на прилегающие территории. Естественно, что ни МКАД, ни Третье транспортное кольцо целиком не подпадают ни под одну из этих категорий, и в этом можно заметить уже первый «косяк» чиновников.

Однако на этом «кирпичная» история не заканчивается: знак «въезд запрещен» по закону может либо быть «одиноким», либо сочетаться лишь с двумя табличками. Одна из них указывает на ту полосу, над которой он висит, а другая показывает расстояние до того места, где начинает действовать «кирпич». Ни табличек с другими направлениями, ни табличек, указывающих конкретный вид транспортных средств, ни любых других обозначений использовать вместе с «кирпичом» попросту нельзя. Однако на МКАДе и ТТК «кирпичи» в компании некорректных дополнительных указателей встречаются сплошь и рядом.

Неизвестные известны!

Сегодня, в 09 часов 24 минуты, на официальном сайте Прокуратуры Санкт-Петербурга появилась информация о нападении на координатора Синих Ведерок по СПб Георгия Кокорина :

Прокуратура Колпинского района признала законным и обоснованным возбуждение уголовного дела по факту умышленного нанесения побоев активистам движения «синие ведерки»

Прокуратурой Колпинского района признала законным и обоснованным постановление о возбуждении уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 116 ч.2 п. «а» (нанесение побоев из хулиганских побуждений) УК РФ, в отношении Дмитрия Платонова.

В ходе проведенной доследственной проверки установлено, что 19 мая 2013 года около 02 часов 30 минут у ТЦ «ОКА» расположенного по адресу: бульвар Трудящихся, дом 12, Колпинского района г.Санкт-Петербурга, Платонов Дмитрий, 1980 года рождения, совместно с неустановленным лицом, беспричинно из хулиганских побуждений, находясь в общественном месте, умышленно нанесли Новикову Алексею и Кокорину Георгию (являющимися активистами общественного движения «синие ведерки») побои, нанеся каждому из них не менее двух ударов в область головы, тем самым причинив физическую боль Новикову и Кокорину, не повлекшую кратковременного расстройства здоровья.

В настоящее время по данному уголовному делу проводится предварительное расследование ОД ОМВД по Колпинскому району Санкт-Петербурга, ход расследования поставлен на контроль в прокуратуре района.


Collapse )

Так что, уважаемые полицейские, работайте над собой, ищите неустановленных вами, но установленных нами бандитов!